Projekt i konstrukcja
Sama linia kadłuba zasługuje na bliższe przyjrzenie się. Powyżej linii wodnej dziób ma umiarkowany pochylenie, a linia pokładu grzecznie przechodzi w dół nad dobrze wyprofilowanym pokładem dziobowym. Poniżej linii wodnej przekroje są ostre na dziobie i stopniowo się rozszerzają, a dalej w kierunku rufy kształt dna przechodzi w dłuższe, płaskie sekcje, które kończą się odwróconą pawężą. Ten kształt, w połączeniu z szerokością wynoszącą 15 stóp i 5 cali na śródokręciu, zapewnia jachtowi sporą przestrzeń wnętrza bez uciekania się do płytkich proporcji. Finkil ze skrzydłami o pełnej długości miecza niesie balast o masie 13 200 funtów, ma zanurzenie 7 stóp i 6 cali, a pojedynczy ster o wysokim wydłużeniu dopełnia układ sterowania przy wyporności 37 400 funtów. Sama sterówka jest niska i cofnięta – to wczesne uznanie, że jacht turystyczny nie musi rezygnować z pięknej sylwetki na rzecz schronienia. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Liczby te opisują jacht stabilny i szybki. Ożaglowanie pozwala na codzienne przeloty o długości około 200 mil morskich przy prędkości około 8 węzłów, a stosunek balastu do wyporności (około 35%) plasuje się dokładnie tam, gdzie chciałoby się go mieć w przypadku dzielnego morskiego jachtu turystycznego, a nie regatowego. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 198 plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych w pełnym wyposażeniu, jednak płaskie sekcje rufowe kadłuba i kil skrzydłowy o pełnej długości pozwala mu efektywnie niesie dużą powierzchnię żagli. Jacht ten był charakteryzowany jako klasyczny, oceaniczny jacht turystyczny – stabilny i szybki, co stanowi rzadkie połączenie dużej pojemności wnętrza z doskonałym zachowaniem na fali. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu salon i pokładówka wyposażone są w okna z bezpiecznego szkła, które zapewniają spektakularne widoki zarówno ze stanowiska sterowego, jak i z podniesionej, otaczającej kokpit kanapy, która pomieści do sześciu osób wokół dużego stołu. Główna kabina rufowa jest sercem jachtu: dostępna przez przejście na lewej burcie, mieści podwójną koję wyspową, kanapę, szafę oraz prywatną toaletę z osobną kabiną prysznicową. W części dziobowej niektóre jednostki mają dwie prywatne kabiny obsługiwane przez wspólną toaletę, podczas gdy pierwotny projektant przewidywał pojedynczą kabinę gościnną na dziobie z własną toaletą oraz małą toaletę dziennej na prawej burcie, u podstawy schodów zejściówki dziobowej. Różnica między realizowanymi układami a założeniami projektowymi jest warta uwagi dla każdego kupującego poszukującego konkretnego rozwiązania wnętrza. (1)
Remonty i eksploatacja
Biorąc pod uwagę, że zbudowano zaledwie 25 sztuk, a model nie jest już produkowany, posiadanie takiego jachtu oznacza znalezienie jednego z niewielkiej, spójnej grupy egzemplarzy. Wysoki oryginalny standard budowy stoczni BSI Marine sprawia, że większość jednostek przeszła starzenie się dzięki własnym zaletom, a nie jako ofiary cięć kosztowych. Konfiguracja z nadbudówką typu pilot-house oraz przeznaczenie do żeglugi oceanicznej sugerują, że są to jachty używane zgodnie z przeznaczeniem, a ograniczona liczba jednostek na wodzie utrzymuje spójną społeczność właścicieli.
Werdykt
Farr 50 Pilot House to przemyślany jacht oceaniczny turystyczny, który rezygnuje z otwartego salonu typowego dla czystych jachtów turystyczno-regatowych na rzecz osłoniętego nadbudówki i naprawdę przestronnego wnętrza. Kształt kadłuba jest funkcjonalny, konstrukcja solidna, a pojemność wnętrza jest duża bez nadmiernego powiększania profilu.
Zalety
- Niska, odchylona ku tyłowi sterówka z widokami przez laminat i podniesioną, otaczającą kanapą
- Ostry dziób i płaski rufa w połączeniu z pełnym skrzydłem kilu zapewniają stabilną i szybką żeglugę
- Duży, rufowy apartament armatora z koją wyspową i osobną prysznicem
- Zbudowany według bardzo wysokich standardów przez stocznię BSI Marine w Szwecji; wyprodukowano tylko 25 sztuk
Wady
- Ograniczona produkcja oznacza niewielką liczbę egzemplarzy i wolniejsze znalezienie kupca
- Układ kabiny dziobowej różni się od pierwotnych założeń projektowych w zależności od realizowanej konfiguracji dwukabionowej
