Design a konstrukce
Samotný tvar trupu si zaslouží bližší pohled. Nad vodoryskou má příď mírný náklon a linie boku je elegantně posunuta dopředu na dobře zaoblenou přední palubu. Pod vodou jsou průřezy ostré vpředu a postupně se rozšiřují, zatímco dále vzadu se pohyblivá část dna přechází do delších, plochých profilů, které končí u obráceného zrcadla lodi. Tento tvar v kombinaci s šířkou 15 stop a 5 palců uprostřed lodi poskytuje lodi velký vnitřní objem, aniž by byly nutné masivní boky. Ploutvový kýl s křídly na celé ose nese 13 200 liber zátěže, ponor 7 stop a 6 palců a jedno kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem dokončuje systém řízení u hmotnosti prázdné lodi 37 400 liber. Samotná kormidelna je nízká a vykrojená dozadu – což bylo rané uznání, že cestovní loď nemusí obětovat svůj siluet kvůli úkrytu. (1)
Oplachtění a výkon
Čísla popisují loď, která je stabilní a rychlá. Oplachtění umožňuje denní přeplavby o délce přibližně 200 námořních mil při rychlosti kolem 8 uzlů a poměr zátěže k výtlaku (cca 35 %) se nachází přesně tam, kde byste jej chtěli u plachetnice pro klidné plavby na moři spíše než u závodního speciálu. Poměr výtlaku k délce (D/L) 198 ji řadí pevně do kategorie naložených cruiserů, přesto plošší záďové sekce trupu a křídlový kýl s plným těžištěm umožňují lodi efektivně nést plachty. Loď byla charakterizována jako klasický, univerzální oceánský cruiser, který je stabilní a rychlý – což je vzácná kombinace velkého objemu a skvělé stability. (1)
Ubytování
Uvnitř jsou salón a kormidelna vybaveny bezpečnostními prosklenými okny, která poskytují spektakulární výhled z kormidelního stanoviště i ze zvýšeného obepínajícího sezení, kde může sedět až šest osob kolem velkého jídelního stolu. Hlavním středobodem je záďová majitelská kajuta: přístup do ní je po pravoboku a nachází se zde dvoulůžko na ostrově, sedačka, šatní skříň a vlastní koupelna s odděleným sprchovým koutem. V přídi některé lodě nesou dvě samostatné kajuty sdílející jednu toaletu, zatímco původní projektanti si představovali jednu hostovskou kajutu na přídi s vlastní koupelnou a malou denní toaletu na pravoboku na konci schodiště do příďového prostoru. Rozdíl mezi realizovaným uspořádáním a původním záměrem je pro každého kupujícího, který hledá konkrétní uspořádání interiéru, pozoruhodný. (1)
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze 25 kusů a tento model již není v produkci, je získáním vlastního exempláře otázka nalezení jednoho z malé, soudržné skupiny. Vysoký původní standard stavby od loděnice BSI Marine znamená, že většina těchto lodí stárne díky svým vlastním přednostem, nikoli jako oběti snižování nákladů. Konfigurace s pilothousem a koncept pro oceánskou plavbu naznačují, že se jedná o lodě, které byly využívány přesně podle svého určení, a omezený počet plujících lodí udržuje komunitu majitelů velmi soudržnou.
Verdikt
Farr 50 Pilot House je promyšleně zkonstruovaný oceánský cruiser, který mění otevřený salón čistého racer-cruiseru za chráněnou kormidelnu (pilot house) a skutečně prostorný interiér. Tvar trupu je účelný, konstrukce vážná a objemy jsou velkorysé, aniž by to zvětšovalo profil lodi.
Klady
- Nízká, dozadu skloněná kormidelna s bezpečnostním sklem a vyvýšenou obtočnou sedačkou
- Ostrá přídě, plochá záď a křídlový kýl s plným lalokem pro stabilní a rychlou plavbu
- Velká záďová majitelská kajuta s ostrovním lůžkem a samostatným sprchovým koutem
- Vybudováno podle velmi vysokých standardů loděnicí BSI Marine ve Švédsku; vyrobeno pouze 25 kusů
Zápory
- Omezená produkce znamená málo kusů na trhu a pomalé hledání kupce
- Uspořádání přední kajuty se liší od původního konstrukčního záměru až po realizovanou dvoukajutovou konfiguraci
