Design e Construção
A forma do casco em si merece uma análise mais atenta. Acima da linha de água, a roda de proa apresenta um pequeno inclinação para a ré, e a linha de arrufo é graciosamente curvada para a frente sobre um convés de proa bem arqueado. Abaixo da linha de água, as secções são afiladas à proa e alargam-se gradualmente; mais a popa, o fundo do casco transita para secções mais longas e planas que terminam num espelho de popa invertido. Essa forma, combinada com uma boca de 15 pés e 5 polegadas a meia-nau, confere ao barco um bom volume interno sem recorrer a proporções de paredes muito grossas. A quilha de aleta com asas de corda completa suporta 13.200 libras de lastro, um calado de 7 pés e 6 polegadas, e um único leme de aspeto elevado completa o sistema de governo num deslocamento de 37.400 libras. A própria casa do leme é baixa e inclinada para a ré — um reconhecimento precoce de que um veleiro de cruzeiro não precisa de sacrificar a silhueta em prol de abrigo. (1)
Aparelho e Desempenho
O que os números descrevem é um barco estável e rápido. O plano de vela permite navegar diariamente cerca de 200 milhas náuticas a aproximadamente 8 nós, e a relação lastro-deslocamento (cerca de 35 por cento) situa-se onde se deseja para um cruzeiro marinheiro em vez de um velejador de regata. A relação deslocamento-comprimento de 198 coloca-o firmemente no campo dos cruzeiros carregados, mas as secções de popa mais planas do casco e a quilha de asas de corda completa permitem-lhe manter bem o rumo de forma eficiente. O barco foi caracterizado como um clássico cruzeiro oceânico, estável e rápido — uma combinação rara de volume e compostura. (1)
Acomodações
No interior, o salão e a cabine de pilotagem estão equipados com janelas de vidro de segurança que oferecem vistas espetaculares a partir do posto de governo e do sofá elevado envolvente, que acomoda até seis pessoas em redor de uma grande mesa de refeições. O camarote do armador à popa é a peça central: acessível através de um corredor a bombordo, possui uma cama ilha de casal, um sofá, um roupeiro e uma casa de banho privativa com duche separado. A proa, alguns barcos têm dois camarotes privativos servidos por uma única casa de banho, enquanto os projetistas originais previram um único camarote de convidados a proa com casa de banho privativa, além de uma pequena sanita de bordo a estibordo, no fundo das escadas do tambucho de proa. A variação entre as disposições realizadas e a intenção do projeto vale a pena ser notada por qualquer comprador que procure uma configuração interior específica. (1)
Refits e Propriedade
Com apenas 25 unidades construídas e o modelo já não em produção, adquirir um exemplar é uma questão de localizar um de um pequeno e coeso grupo. O elevado padrão de construção original da BSI Marine significa que a maioria dos exemplares envelheceu pelos seus próprios méritos e não como vítimas de cortes de custos. A configuração com pilothouse e o programa "all-oceans" sugerem que estes são barcos que foram utilizados conforme o previsto, e o número limitado de unidades na água mantém a comunidade de proprietários muito unida.
O Veredicto
O Farr 50 Pilot House é um veleiro de cruzeiro oceânico bem pensado que troca o salão aberto de um puro cruzeiro-regata por uma pilothouse protegida e um interior genuinamente espaçoso. A forma do casco é funcional, a construção é séria e os volumes são generosos sem aumentar o perfil da quilha.
Prós
- Pilothouse baixo e inclinado para a ré com vistas através de vidro de segurança e um sofá envolvente elevado
- Casco afilado a proa e plano à popa com quilha de asas de corda completa para passagens estáveis e rápidas
- Grande camarote do armador a popa com cama ilha e duche separado
- Construído segundo um padrão muito elevado pela BSI Marine na Suécia; apenas 25 unidades produzidas
Contras
- A produção limitada significa poucos exemplares e uma pesquisa lenta por comprador
- As disposições da cabine de proa variam entre a intenção do projeto original e as configurações de duas cabines efetivamente realizadas
