Diseño y construcción
La forma del casco en sí merece una atención detallada. Por encima de la línea de flotación, la roda presenta un ángulo de arrufo moderado y la línea de arrufo se proyecta graciosamente hacia proa sobre una cubierta de proa bien redondeada. Bajo la línea de flotación, las secciones son afiladas a proa y se ensanchan gradualmente; más a popa, el fondo de quilla transiciona a secciones más largas y planas que terminan en un espejo de popa invertido. Esa forma, combinada con una manga de 15 pies y 5 pulgadas a medio barco, otorga al velero una buena cantidad de volumen interior sin recurrir a proporciones de costados planos. La quilla de aleta con alas de cuerda completa lleva un lastre de 13.200 libras, un calado de 7 pies y 6 pulgadas, y un único timón de alto alargamiento completa el sistema de gobierno para un desplazamiento de 37.400 libras. El puesto de mando en sí es bajo y lanzado hacia popa, un reconocimiento temprano de que un velero de crucero no tiene por qué sacrificar su silueta en aras del refugio. (1)
Aparejo y rendimiento
Lo que describen las cifras es un barco estable y rápido. El plano de vela permite realizar trayectos diarios de unas 200 millas náuticas a unos 8 nudos, y la relación lastre-desplazamiento (de aproximadamente el 35 %) se sitúa donde uno querría encontrarla para un crucero noble en el mar más que para un velero de regatas. La relación desplazamiento/eslora de 198 lo sitúa firmemente en el campo de los cruceros cargados, sin embargo, las secciones de popa más planas del casco y la quilla alada de cuerda completa le permiten mantener bien la arrancada. El velero fue caracterizado como un crucero clásico para todos los océanos, estable y rápido: una combinación rara de volumen y compostura. (1)
Alojamiento
En el interior, el salón y la timonera están equipados con ventanas de vidrio de seguridad que ofrecen vistas espectaculares desde el puesto de mando y el sofá elevado envolvente, que tiene capacidad para hasta seis personas alrededor de una gran mesa de comedor. El camarote principal de popa es el elemento central: se accede a él a través de un pasillo a babor y alberga una cama isla de tamaño queen, un sofá, un armario ropero y un aseo privado con ducha independiente. A proa, algunos barcos disponen de dos camarotes privados con un solo aseo, mientras que los diseñadores originales preveían un único camarote de invitados a proa con su propio aseo y un pequeño aseo de día a estribor en la parte inferior de las escaleras del tambucho de proa. La variación entre las distribuciones reales y la intención del plano es algo que vale la pena tener en cuenta para cualquier comprador que busque una configuración interior específica. (1)
Refits y propiedad
Con solo 25 unidades construidas y el modelo ya fuera de producción, ser propietario se reduce a localizar uno de un grupo reducido y cohesionado. El alto estándar de construcción original de BSI Marine significa que la mayoría de las unidades han envejecido por sus propios méritos y no como víctimas de recortes de costes. La configuración de pilothouse y el programa de navegación oceánica sugieren que estos son barcos que se han utilizado para lo que fueron diseñados, y el número limitado de unidades en circulación mantiene muy unida a la comunidad de propietarios.
El veredicto
El Farr 50 Pilot House es un crucero de altura ejecutado con gran inteligencia que cambia el salón abierto de un puro crucero-regata por una pilothouse protegida y un interior genuinamente espacioso. La forma del casco es funcional, la construcción es seria y los volúmenes son generosos sin abultar el perfil.
Pros
- Pilothouse bajo y lanzado hacia popa con vistas de vidrio de seguridad y un sofá envolvente elevado
- Casco afilado a proa y plano a popa con quilla alada de cuerda completa para travesías estables y rápidas
- Gran camarote principal a popa con cama isla y ducha independiente
- Construido bajo un estándar muy alto por BSI Marine en Suecia; solo se produjeron 25 unidades
Cons
- La producción limitada significa pocos ejemplares y una búsqueda lenta de comprador
- Las distribuciones de la cabina de proa varían desde la intención del diseño original hasta las configuraciones de dos camarotes finalizadas
