Design e Costruzione
Excess Catamarans ha lanciato questa linea per offrire un'alternativa più sportiva rispetto a ciò che era disponibile all'epoca nei catamarani di serie, e il 12 incarna questo programma attraverso una disciplina dei pesi e scafi riprogettati. La barca è costruita in tre sezioni e condivide la piattaforma di collegamento e il design dello scafo interno del Lagoon 40 sotto la linea di galleggiamento, ma VPLP ha riprogettato le sezioni esterne degli scafi con due nuove spigole che creano più volume interno. La costruzione utilizza infusione sottovuoto con anima in balsa sia per la coperta che per lo scafo sopra la linea di galleggiamento, e si è eliminato letteralmente un sacco di peso rispetto al Lagoon 40, in gran parte nell'arredamento interno. I progettisti hanno anche smantellato i mobili della dinette e delle cabine, sostituendo gli armadi con gavoni per capi d'abbigliamento in tessuto e sostituendo i cassetti con stipetti. Il risultato è un catamarano leggero a vuoto di 22.712 libbre con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 185 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 18 standard, 19 nel Pulse. (1)
Armo e manovra
Sia la versione Standard che la Pulse sono dotate di fiocco autovirante e randa square-top, con l'albero posizionato molto a poppa per rendere la randa più piccola e facile da gestire con equipaggio ridotto. La versione Pulse aggiunge un albero più alto di 3 piedi e 54 piedi quadrati di superficie velica, oltre a vele Incidence in laminato tri-radiale grigio e un Code Zero più grande di 86 piedi quadrati su uno sprit opzionale. Lo sprit opzionale funge anche da punto di attacco per il Code Zero sulla barca standard. Tutte le cime di controllo delle vele vanno alle doppie ruote del timone, posizionate esterne e molto a poppa su ciascuno scafo privo di flybridge. I tester hanno trovato il timone piuttosto agile e la virata richiedeva solo una rotazione della ruota una volta regolate le vele. Con aria leggera da 7 a 10 nodi, la barca registrava 4,5-5 nodi a 50 gradi di angolo apparente, salendo a 5,4 a 75 gradi; con raffiche da 25 a 30 nodi avanzava bene oltre gli 8 nodi di bolina stretta e al lasco, con entrambe le timonerie asciutte nonostante i spruzzi dell'ancora. (2)
Pozzetto e timoneria
Le doppie postazioni di comando sono integrate nei fianchi esterni dello scafo all'altezza dei fianchi, in modo che il timoniere possa tenere d'occhio le prue durante l'ormeggio; il design consente di vedere fino alle estremità di entrambe le prue. Una doppia seduta su ciascuna timoneria si ripiega per liberare i gradini di poppa e le plancette di poppa, e un bimini avvolgibile si estende dall'esterno per ombreggiare le timonerie, con una sezione centrale che si apre scorrendo per garantire una visuale libera sulla randa. Vetro trasparente anziché tintato in tutto l'interno migliora la visibilità notturna. La timoneria di dritta è dotata di un display multifunzione Raymarine e di comandi del motore; quella di sinistra ospita strumenti di vento e un ripetitore per tablet, mentre l'aggiunta di comandi del motore su entrambi i lati è un'opzione. Un tester ha segnalato che l'angolo della cabina di poppa crea un punto cieco dalla ruota.
Abitabilità
Il 12 è offerto con quattro cabine e quattro bagni, quattro cabine e due bagni, o tre cabine e due bagni. Nella versione armatoriale lo scafo di sinistra ospita la suite armatoriale con cuccetta a divano a poppa, grande bagno e doccia a prua, e una zona toilette con scrivania e divano a centro barca; le due cuccette doppie dello scafo di dritta condividono un unico bagno. Le finiture in legno degli interni sono essenziali, con l'eliminazione delle maniglie tradizionali dei cassetti. Una console per carteggio angolare si trova subito a proravia della cucina a sinistra, e il generatore Fischer Panda opzionale ha i comandi di avvio nella cabina armatoriale. La tuga a sacco dell'esemplare da prova si apriva manualmente, ma rendeva più difficile riporre le cime nella tasca della randa poiché non era possibile appoggiarsi sul mezzo della tela; inoltre, la posizione elevata del piano cottura del microonde aveva suscitato qualche perplessità per l'aspetto insolito.
Motorizzazione e caratteristiche note
La motorizzazione standard prevede due motori diesel Yanmar da 29 hp con Saildrive, potenziati a 39 hp su una barca di prova; a 2.000 giri/min i tester hanno registrato 6,5 nodi, e un gas a tavoletta ha aggiunto un nodo. Un altro test con eliche Flexofold ha raggiunto i 6,8 nodi a 3.700 giri/min e i 6,1 a 2.300. L'accesso ai motori avviene tramite lo specchio di poppa, ma i motori sono posizionati molto a prua, quindi cinghie e giranti sono difficili da raggiungere; inoltre, la sala macchine di poppa a dritta offre spazio per un dissalatore opzionale. La barca viene venduta nelle finiture Standard e Pulse con dettagli in grigio o arancione.
Il verdetto
L'Excess 12 si rivela un catamarano da crociera più leggero e reattivo, che sacrifica alcuni comfort per offrire brillantezza sotto vela. I suoi scafi VPLP con spigoli di carena e gli interni spogli offrono volume e agilità senza l'ingombro del flybridge dei modelli concorrenti, e l'armo a albero di poppa rende la navigazione con equipaggio ridotto davvero semplice. Peccati come l'accesso al motore e il problema di manutenzione del tetto solare sono reali ma trascurabili rispetto alla velocità e alla visibilità offerte dalla barca.
Vantaggi
- Gli scafi con spigoli vivi riprogettati aggiungono volume interno riducendo il dislocamento di un'intera tonnellata rispetto al Lagoon 40
- L'armo auto-virante con albero a poppa è facile da gestire per equipaggi ridotti
- Visibilità dal timone su entrambe le estremità della prua; timoni asciutti sotto la spruzzata
- Prestazioni eccellenti con aria leggera e vento teso per una barca da crociera di 38 piedi
Svantaggi
- L'accesso al motore per le cinghie e gli giranti richiede un bel sforzo dallo specchio di poppa
- Il tetto solare a sacco complica lo stivaggio della linea del sacco della randa
- Il posizionamento del forno a microonde su una colonnina appare scomodo
- L'angolo della cabina di poppa crea un punto cieco per il timoniere
