Design e costruzione
Costruito da Maxi Yachts/Delphia, il 1200 è laminato in resina vinilestere con anima in PVC sia per lo scafo che per la coperta; la resistenza è concentrata dove conta davvero: rinforzi in carbonio avvolgono la griglia interna che trasferisce i carichi della chiglia, dell'armo e delle lande, così come il telaio del timone e l'ancora di prua. Questa filosofia strutturale si riflette nei numeri — un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 34% e una certificazione RCD Categoria A per le capacità d'altura. Il programma di Petterson prevedeva una barca semplice, veloce ed ergonomica, ma anche sicura, duratura e, grazie alla produzione polacca, accessibile; il 1200 si rivela quindi una vera fusione tra gli ideali del racer-cruiser e del family-cruiser che quel nome rappresentava un tempo. (1)
Armo e Manovra
Il piano velico offre una superficie di 904 piedi quadrati per un rapporto superficie velica/dislocamento di 22,7, gestito di serie con una randa a stecche piene su carrelli mastro multidirezionali. L'obiettivo di Petterson di mantenere il pozzetto sgombro ha portato allo stivaggio delle drizze nei paramare e dello strallo della scotta sotto il tavolo del pozzetto, con le manovre primarie posizionate a centro barca attorno a una colonnina centrale della scotta randa e a un singolo winch reversibile — una soluzione che ha testato personalmente sulla sua barca ancorata. Il timone è collegato tramite trasmissione Jefa a catena e cavo a ruote leggere in fibra di carbonio, e la pala del timone stretta non fa molto per deviare l'effetto evolutivo dell'elica del Saildrive. Il winch elettrico reversibile di serie rilascerà la scotta solo sotto carico, ma le sue accelerazioni e decelerazioni brusche svuotano la vela di potenza. Gli scafi successivi erano destinati ad avere un fiocco al 110% anziché il triangolo di prua più piccolo della barca presa in esame. (1)
Abitabilità
Gli interni di Tony Castro sono la prima cabina di un Maxi non disegnata da Petterson, ed è deliberatamente semplice ed elegante — pannelli bianchi contro finiture in teak e ordinate in legno massello. La barca è offerta con layout a due o tre cabine. I dettagli pratici abbondano: una panca della tavola da carteggio ribaltabile che ingrandisce lo spazio relax della dinette in porto, un aspiratore estraibile sopra il fornello e frigoriferi sia a apertura superiore che anteriore. Le filettature in teak massello e i corrimano in acciaio inossidabile a livello del ponte aggiungono sicurezza, e la ventilazione è ovunque — attraverso ogni porta e pannello dei gavoni e nei rivestimenti a rete delle sedute. Tuttavia, i banchi del pozzetto lunghi 5 piedi e 3 pollici (circa 1,60 m) sono troppo corti per consentire alla maggior parte degli equipaggi di sdraiarsi completamente.
Equipaggiamento e kit di serie
Il 1200 veniva consegnato con una dotazione ricca: coperta in teak, elica di prua retrattile, winch da regata e due frigoriferi erano tutti inclusi, con l'ancora riposta su un singolo musone nell'artiglio di prua in fibra di carbonio. Un salpa-ancora, stranamente, non era di serie. Il motore diesel Volvo Penta da 28 cavalli con Saildrive si trova dietro una capacità di carburante di 150 litri e acqua di 260 litri; lo scafo testato — il numero uno appena uscito dal cantiere — mostrava la configurazione base di produzione prima dei successivi cambiamenti al fiocco.
Il verdetto
Il Maxi 1200 è una rivisitazione ben progettata dell'eredità a doppia personalità del cantiere, con una reale intenzione strutturale e un pozzetto disegnato da un velista che ha messo alla prova le proprie idee. L'elenco delle dotazioni di serie è generoso, la ventilazione interna e i dettagli sono stati davvero studiati. Il controllo rudimentale del verricello reversibile è l'unico difetto evidente su questo altrimenti coerente cruiser-racer.
Vantaggi
- Griglia di carico rinforzata in carbonio e costruzione in laminato vinilestere con anima in PVC
- Motori entrobordo primari, colonnina centrale e stivaggio ordinato nel pozzetto progettati direttamente da Petterson
- Ricco kit di serie: coperta in teak, elica di prua, doppia cucina, randa a stecche piene
- Interni Castro con ventilazione approfondita e intelligenti cedimenti sul lato di sinistra
Svantaggi
- Il verricello elettrico reversibile fa oscillare la potenza della vela con accelerazioni e decelerazioni brusche
- Nessun salpa-ancora di serie nonostante l'equipaggiamento altrimenti completo
- I sedili del pozzetto troppo corti per una comoda sosta in posizione sdraiata
