Design e Construção
A Excess Catamarans lançou esta linha para oferecer uma alternativa mais desportiva ao que estava então disponível nos catamarãs de produção em série, e o 12 materializa esse conceito através de uma disciplina de peso e de cascos remodelados. O barco é construído em três secções e partilha a plataforma de ligação e o design do casco interior do Lagoon 40 abaixo da linha de água, mas a VPLP retrabalhou as secções exteriores dos cascos com duas novas quinas que criam mais volume interior. A construção utiliza infusão a vácuo com alma de balsa tanto no convés como no casco acima da linha de água, e foi retirada uma tonelada literal de peso do barco em relação ao Lagoon 40, a maior parte dela na decoração interior. Os designers também retiraram o mobiliário do salão e dos camarotes, substituindo os armários suspensos por sacos de roupa de tecido e trocando as gavetas por armários. O resultado é um catamarã leve com 22 712 libras, apresentando uma relação deslocamento-comprimento de 185 e uma relação área vélica-deslocamento de 18 na versão standard, e de 19 na Pulse. (1)
Aparelho e Manobra
Tanto a versão Standard como a Pulse são equipadas com uma buja auto-virante e uma vela grande de cabeça quadrada, com o mastro posicionado bastante para a ré para que a vela grande seja mais pequena e fácil de manusear por tripulações reduzidas. A versão Pulse adiciona um mastro 3 pés mais alto e 54 pés quadrados de área vélica, além de velas Incidence de laminado tri-radiais cinzentas e um Code Zero 86 pés quadrados maior num gurupés opcional. O gurupés opcional serve também como ponto de fixação para um Code Zero no barco padrão. Todos os cabos de manobra das velas levam às duas rodas de leme, que se situam na parte exterior e muito à popa de cada casco, sem flybridge. Os testadores consideraram o governo bastante ágil, e virar por avante exigia apenas uma rotação da roda de leme assim que as velas estavam afinadas. Com ventos fracos de 7 a 10 nós, o barco fazia entre 4,5 e 5 nós a 50 graus de vento aparente, subindo para 5,4 a 75 graus; em rajadas de 25 a 30 nós, deslizava melhor a mais de 8 nós de bolina e a um largo, mantendo ambas as rodas secas apesar do spray da âncora. (2)
Poço e Postos de Governo
Os dois postos de governo estão integrados nas laterais exteriores do casco ao nível da cintura para que o timoneiro possa vigiar as proas durante as manobras de atracação, e o design permite ver até às pontas de ambas as proas. Um assento duplo em cada posto de governo rebate para desimpedir os degraus de popa e as plataformas de banho, e um bimini envolve-se a partir do exterior para sombrear os postos de governo, com uma secção central que se abre para uma visão desimpedida da vela grande. Vidros transparentes em vez de fumados em todo o interior ajudam a visibilidade noturna. O posto de governo a estibordo possui um visor multifunções Raymarine e controlos do motor; o de bombordo tem instrumentos de vento e um repetidor de tablet, embora a adição de controlos do motor em ambos os lados seja uma opção. Um testador salientou que o canto da cabine de popa cria um ponto cego a partir da roda de leme.
Acomodações
O 12 é disponibilizado com quatro camarotes/quatro casas de banho, quatro camarotes/dois casas de banho ou três camarotes/dois casas de banho. Na versão armador, o casco de bombordo aloja a suite principal com um beliche recortado a popa, uma casa de banho e duche grandes a proa, e uma secretária de toucador e sofá a meia-nau; os dois camarotes duplos do casco de estibordo partilham uma única casa de banho. Os trabalhos em madeira do interior são simplificados, com a remoção de ferragens convencionais, como as puxadores das gavetas. Uma mesa de cartas de canto situa-se logo à frente da cozinha a bombordo, e o gerador opcional Fischer Panda tem os seus botões de arranque na cabine do armador. A capota de lona acordeão do barco de teste abria manualmente, mas tornava mais difícil guardar os cabos no saco da vela grande, uma vez que não se consegue pisar no meio do tecido, e o posicionamento elevado do pedestal do micro-ondas foi alvo de críticas por parecer invulgar.
Motorização e Peculiaridades Conhecidas
A motorização padrão é composta por dois motores diesel Yanmar de 29 cv com saildrives, atualizados para 39 cv num barco de teste; a 2000 rpm, os testadores registaram 6,5 nós, e uma aceleração total acrescentou um nó. Outro teste com hélices Flexofold atingiu 6,8 nós a 3700 rpm e 6,1 a 2300 rpm. O acesso aos motores é feito através dos espelhos de popa, mas os motores situam-se muito à proa, pelo que as correias e os rotores são de difícil alcance, e a casa das máquinas de popa a estibordo tem espaço para um dessalinizador opcional. O veleiro é vendido nas versões Standard e Pulse com detalhes em cinzento ou laranja.
O Veredicto
O Excess 12 consegue ser um catamarã de cruzeiro mais leve e reativo, que troca alguns confortos domésticos pelo brilho da vela. Os quinas do casco VPLP e o interior despojado oferecem volume e agilidade sem o volume do flybridge dos seus primos, e o aparelho com mastro à popa torna a navegação com tripulação reduzida genuinamente simples. Pequenos detalhes, como o acesso ao motor e o conflito de manutenção da capota, são reais mas insignificantes face ao ritmo e à visibilidade do barco.
Prós
- Os cascos com quina redesenhada adicionam volume interior ao mesmo tempo que perdem uma tonelada em comparação com o Lagoon 40
- O aparelho auto-virante com mastro à popa é fácil para tripulações reduzidas
- Visibilidade do leme para ambas as pontas da proa; postos de governo secos sob o spray
- Excelente desempenho com vento fraco e brisas moderadas para um cruzeiro de 38 pés
Contras
- O acesso ao motor para as correias e impulsores exige um esforço considerável a partir dos espelhos de popa
- O teto elevatório acordeão complica o armazenamento do cabo do saco da vela grande
- A colocação do micro-ondas num pedestal parece desajeitada
- O canto do camarote de popa cria um ponto cego no posto de governo
