Design a konstrukce
Loděnice Excess Catamarans uvedla tuto řadu na trh s cílem nabídnout sportovnější alternativu k tehdy dostupným sériovým katamaránům, přičemž model 12 tento koncept naplňuje díky disciplíně v hmotnosti a přepracovaným trupům. Loď je postavena ve třech částech a pod čarou ponoru sdílí s modelem Lagoon 40 spojovací palubu a konstrukci vnitřního trupu, ale VPLP upravil vnější části trupu se dvěma novými lomy boku, které vytvářejí více vnitřního objemu. Konstrukce využívá vakuovou infuzi s balzovým jádrem jak u paluby, tak u trupu nad čarou ponoru, a loď ztratila oproti modelu Lagoon 40 doslova tunu hmotnosti, přičemž většina úspory připadla na vnitřní vybavení. Designéři také odstranili nábytek v salónu a kajutách, nahradili šatní skříňky textilními taškami na oblečení a šuplíky vyměnili za skříňky. Výsledkem je lehký katamarán o hmotnosti prázdné lodi 22 712 liber (cca 10 300 kg) s poměrem výtlaku k délce (D/L) 185 a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18 u standardní verze a 19 u verze Pulse. (1)
Oplachtění a ovládání
Verze Standard i Pulse jsou vybaveny samopřehazovací kosatkou a hlavní plachtou s plochým vrcholem (square-top), přičemž stěžeň je posunut daleko dozadu, takže hlavní plachta je menší a snáze ovladatelná pro malou posádku. Verze Pulse přidává o 3 stopy vyšší stěžeň a o 54 čtverečních stop větší plochu plachet, spolu s šedými tri-radiální laminátovými plachtami Incidence a o 86 čtverečních stop větší plachtou Code Zero na volitelném spritu. Volitelný sprit slouží také jako upevňovací bod pro plachtu Code Zero na standardní lodi. Všechna lana pro ovládání plachet vedou k dvojici kormidelních kol, která jsou umístěna na vnější straně a daleko vzadu na každém trupu bez flybridge. Testerům se ukázalo, že kormidlování je velmi obratné a obrat proti větru vyžadoval pouhé otočení kola poté, co byly plachty natrimovány. Ve slabém větru o síle 7 až 10 uzlů dosahovala loď rychlosti 4,5 až 5 uzlů při 50 stupních zdánlivého náklonu, přičemž při 75 stupních stoupala na 5,4 uzlu; ve větru o silných poryvech 25 až 30 uzlů plula lépe než 8 uzlů ostře proti větru i na boční vítr, přičemž obě kormidla zůstávala suchá i při stříkajících vlnách. (2)
Kokpit a kormidelní stanoviště
Dvě kormidelní stanoviště jsou integrována do vnějších boků trupu v úrovni boků, takže kormidelník může při manévrování v přístavu sledovat přídě, a konstrukce umožňuje vidět až na samotné špičky obou přídí. Dvojitá sedačka u každého kormidla se dá složit, aby nebránila vstupu na záďové schůdky a koupací plošiny. Bimini se navléká zvenčí, aby poskytlo stín kormidelníkům, s prostřední částí, která se rozklápí pro bezpečný výhled na hlavní plachtu. Čiré sklo namísto tónovaného napomáhá nočnímu vidění. Pravoboké kormidelní stanoviště je vybaveno multifunkčním displejem Raymarine a ovládáním motoru; levoboké má větrné přístroje a tabletový repeater, přičemž možností je dodatečné přidání ovládání motoru i na druhou stranu. Jeden z testujících poznamenal, že roh záďové kajuty vytváří mrtvý úhel pro kormidelníka u kormidelního kola.
Ubytování
Model 12 je nabízen ve čtyřkajutové verzi se čtyřmi toaletami, ve čtyřkajutové verzi se dvěma toaletami nebo ve tříkajutové verzi se dvěma toaletami. V majitelské verzi má levý trup hlavní kajutu s vykrojenou záďovou kójí, velkou toaletu a sprchu na přídi a psací stolek s toaletním stolkem a pohovkou uprostřed lodi; dvě dvojlůžkové kóje v pravém trupu sdílejí jednu společnou toaletu. Dřevěné prvky v interiéru jsou minimalizovány, konvenční kování, jako jsou závěsy na zásuvkách, bylo odstraněno. V rohu před kuchyňkou na levoboku je navigační stůl a volitelný generátor Fischer Panda má ovládání startu v majitelské kajutě. Akordeonová střešní otevírací okna testovací lodi se otevírala ručně, ale kvůli tomu bylo obtížnější ukládat lana do plachtového pytle hlavní plachty, protože se na prostřední část plachty nedá stát, a umístění vyvýšeného mikrovlnného trouby vyvolalo nespokojenost kvůli neobvyklému vzhledu.
Pohon a známé specifika
Standardním pohonem jsou dva naftové motory Yanmar o výkonu 29 hp s pohony Saildrive, u jedné z testovacích lodí byly upgradovány na 39 hp; při 2 000 ot/min měřili testerům rychlost 6,5 uzlu a plný plyn přidal jeden uzel navíc. Další test s lodními šrouby Flexofold dosáhl rychlosti 6,8 uzlu při 3 700 ot/min a 6,1 uzlu při 2 300 ot/min. Přístup k motorům je po zrcadlech lodi, ale motory jsou umístěny velmi vpředu, takže je nutné se natáhnout pro pásy a impelery. V záďové pravoboké motorové komoře je prostor pro volitelný watermaker. Loď se prodává ve verzi Standard a Pulse s šedými nebo oranžovými akcenty.
Verdikt
Excess 12 úspěšně funguje jako lehčí, citlivější turistický katamarán, který vyměňuje část komfortu za skvělé jachtařské vlastnosti. Jeho trup s lomem boku od VPLP a odstraněný interiér poskytují prostor a obratnost bez objemu flybridge, který je typický pro jeho sourozence, a oplachtění s zadním stěžněm činí plavbu s malou posádkou opravdu jednoduchou. Nevýhody, jako je přístup k motoru nebo konflikt při údržbě střešního okna, jsou reálné, ale v porovnání s rychlostí a výhledem, které loď nabízí, jsou zanedbatelné.
Klady
- Přepracované trupy s lomeným bokem zvětšují vnitřní objem a zároveň o hmotnost výrazně ubírají ve srovnání s Lagoon 40
- Samopřehazovací takeláž s vrchním stěžněm je snadno ovladatelná i pro malou posádku
- Výborný výhled kormidelníka na oba příďové konce; suché kormidelní stanoviště v dešti a větru
- Silné výkony ve slabém a středním větru na cruiser o délce 38 stop
Zápory
- Přístup k řemenům a nožům lodního šroubu je ze zadních zrcadel velmi namáhavý
- Skládací střecha komplikuje ukládání lana pytle hlavní plachty
- Umístění mikrovlnné trouby na sloupku vypadá neprakticky
- Roh záďové kajuty vytváří slepou skvrnu u kormidla
