Excess 12 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Stocznia Excess Catamarans wprowadziła tę linię na rynek, aby zaoferować bardziej sportową alternatywę dla ówczesnych seryjnych katamaranów, a model 12 w pełni realizuje ten cel dzięki dbałości o masę i zmodyfikowanym kształtom kadłubów. Jacht jest zbudowany w trzech sekcjach i pod linią wodną dzieli platformę łączącą kadłuby oraz konstrukcję wnętrza z Lagoon 40, jednak VPLP przeprojektowało zewnętrzne sekcje kadłuba, dodając dwa nowe obła, co pozwoliło uzyskać większą przestrzeń we wnętrzu. W konstrukcji nad linią wodną stosuje się infuzję próżniową z rdzeniem z balsy zarówno w pokładzie, jak i w kadłubie. W porównaniu do Lagoon 40 usunięto dosłownie tonę masy, głównie poprzez uproszczenie wyposażenia wnętrza. Projektanci pozbawili również mesę i kabiny mebli, zastępując szafy wiszące materiałowymi torbami na ubrania, a szuflady – szafkami. Rezultatem jest lekki katamaran o masie pustego jachtu wynoszącej 22 712 funtów (ok. 10,3 tony) ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 185 oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym standardowo 18, a w wersji Pulse 19. (1)

Takielunek i obsługa

Wersje Standard oraz Pulse wyposażone są w fok samozwrotny i grot z kwadratowym topem, przy czym maszt jest posadowiony daleko na rufie, dzięki czemu grot jest mniejszy i łatwiejszy w obsłudze dla nielicznej załogi. Wersja Pulse dodaje o 3 stopy wyższy maszt i większą powierzchnię żagli o 54 stopy kwadratowe, wraz z szarymi, trójradialnymi żaglami Incidence i o 86 stóp kwadratowych większym Code 0 na opcjonalnym spinakerbucie. Opcjonalny spinakerbuc służy również jako punkt mocowania Code 0 na standardowym jachcie. Wszystkie liny regulacji żagli sprowadzone są do podwójnych kół sterowych, które znajdują się na zewnątrz i daleko na rufie każdego z kadłubów bez flybridge'u. Próbujący uznali sterowanie za bardzo zwrotne, a zwrot przez sztag wymagał jedynie obrócenia koła sterowego po odpowiednim trymowaniu żagli. Przy słabym wietrze o sile od 7 do 10 węzłów jacht osiągał prędkość od 4,5 do 5 węzłów przy 50 stopniach kąta aerodynamicznego, wzrastając do 5,4 węzła przy 75 stopniach; przy szkwałach o sile od 25 do 30 węzłów przesuwał się szybciej niż 8 węzłów w bajdewindzie i baksztagu, przy czym oba koła pozostawały suche pomimo uderzającej fali o kil. (2)

Kokpit i stanowiska sterowe

Podwójne stanowiska sterowe są zintegrowane z zewnętrznymi burtami kadłuba na wysokości bioder, dzięki czemu sternik może obserwować dzioby podczas manewrów portowych, a konstrukcja pozwala widzieć aż do samego końca obu dziobów. Podwójna kanapa przy każdym stanowisku sterowym składa się, aby zwolnić miejsce na rufowych schodkach i platformie kąpielowej, a bimini rozciąga się od zewnątrz, osłaniając stanowiska sterowe, z centralną sekcją, która otwiera się, zapewniając nieograniczoną widoczność na grot. Jasne, a nie matowane szyby w całym wnętrzu ułatwiają widoczność nocną. Prawe stanowisko sterowe wyposażone jest w 7-calowy ekran dotykowy Raymarine z wyświetlaczem map oraz przyciski sterowania silnikiem; lewe zawiera instrumenty wiatrowe i powtórnik tabletu, choć dodanie sterowania silnikiem na obu stronach jest opcją. Jeden z testerów zauważył, że róg rufowej kabiny tworzy martwy punkt widzenia dla sternika na kole.

Wnętrze i kabiny

Model 12 oferowany jest w układzie z czterema kabinami i czterema toaletami, czterema kabinami i dwiema toaletami lub trzema kabinami i dwiema toaletami. W wersji armatorskiej lewy kadłub mieści apartament armatora z podciętą koją rufową, dużą toaletą i prysznicem na dziobie oraz toaletką i sofą na śródokręciu; dwie koje dwuosobowe w prawym kadłubie dzielą wspólną toaletę. Drewniane elementy wnętrza zostały uproszczone – usunięto konwencjonalne okucia, takie jak uchwyty szuflad. Narożny stolik nawigacyjny znajduje się tuż przed kambuzem na lewej burcie, a opcjonalny generator Fischer Panda ma przyciski rozruchu w kabinie armatorskiej. Rozkładany dachówka w jachtach testowych otwierała się ręcznie, co utrudniało chowanie lin do worka grota (nie można postawić na płótnie w środku), a podniesiony stelaż kuchenki mikrofalowej budził zarzuty, że wygląda nieestetycznie.

Napęd i znane osobliwości

Standardowym napędem są dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 29 KM z przekładnią Saildrive, w jednym z jachtów testowych zmodernizowane do 39 KM; przy prędkości obrotowej 2000 obr./min testerzy odnotowali 6,5 węzła, a pełne otwarcie gazu dodało kolejny węzeł. Inny test z śrubami Flexofold osiągnął 6,8 węzła przy 3700 obr./min i 6,1 przy 2300 obr./min. Dostęp do silników prowadzi przez pawęże, ale silniki znajdują się bardzo z przodu, przez co dostanie się do pasków i wirników jest utrudniona, natomiast w rufowej maszynowni na prawej burcie znajduje się miejsce na opcjonalny odsalarkę. Jacht sprzedawany jest w wersjach Standard i Pulse z akcentami w kolorze szarym lub pomarańczowym.

Werdykt

Excess 12 udaje się jako lżejszy, bardziej responsywny katamaran turystyczny, który poświęca część komfortu na rzecz żeglarskich wrażeń. Obła kadłuba projektu VPLP i uproszczony wnętrze zapewniają przestrzeń i zwinność bez masywnego flybridge'u, jak ma to miejsce u konkurencyjnych modeli, a takielunek z maszyną rufową sprawia, że żeglowanie w małej załodze jest naprawdę proste. Niekwestionowane zalety, takie jak dostęp do silnika czy konflikt przy konserwacji dachu, są realne, ale błahe w porównaniu do prędkości i widoczności, jakimi dysponuje ten jacht.

Zalety

Przeprojektowane kadłuby z obłem zwiększają przestrzeń wnętrza, przy jednoczesnej redukcji masy o tony w porównaniu do Lagoon 40
Takielunek samozwrotny z masztem rufowym ułatwia żeglugę w małej załodze
Dobra widoczność z miejsca sterowania na oba dziobnice; suche stanowiska sterowe pod burtami
Dobre osiągi w słabych i umiarkowanych wiatrach jak na 38-stopowy jacht turystyczny

Wady