Design e costruzione
Lo scafo del 12.5 ha la stessa forma a spigolo vivo utilizzata dal Pogo 40S2, con un bordo libero e una coperta adattati alla crociera. Costruita in vetroresina, poliestere e schiuma di PVC, la struttura è leggera — circa il 30% in meno rispetto a un tipico cabinato da crociera di 40 piedi — e la forma dello scafo, larga e potente, elimina qualsiasi necessità di zavorra d'acqua. La chiglia stessa è una pinna composita con estremità in piombo, e la versione sollevabile ruota per ridurre il pescaggio da tre metri a 1,2. Gli armatori che hanno navigato a lungo con questa barca descrivono un margine di sicurezza intrinseco piuttosto sproporzionato, con paratie e attrezzature non strutturali ridotte al minimo e tutto realizzato in doppia sicurezza. (2)
Armo e Manovre
Un armo senza paterazzo consente al 12.5 di armare una randa square-top, e il pozzetto rimane sgombro dalle manovre grazie a quattro winch posizionati sul lato poppiero della tuga. Solo una singola scotta della randa corre dal picco all'interno del boma fino a un trasto dietro le due colonnine del timone. Il piano velico è generoso: circa 107 metri quadrati di superficie velica di bolina, inclusa una randa con armo a losanghe da 63 metri quadrati e un fiocco da 44 metri quadrati, con uno spinnaker asimmetrico da 141,5 metri quadrati per le andature portanti. In acqua, i navigatori che hanno provato la barca hanno facilmente registrato 8 nodi di bolina e 16 di poppa; gli armatori riferiscono che la barca mantiene velocità a doppia cifra per ore, passando alla planata quasi impercettibilmente e avanzando semplicemente quando arriva una raffica, anziché sbandare bruscamente. È gestibile con equipaggio ridotto o persino in solitario da un timoniere esperto, anche se perde un po' di tempo in una strambata perché l'intero scafo deve essere girato nell'acqua. (2)
Abitabilità
Nonostante lo scafo orientato alle regate, il 12.5 rimane una barca da crociera che offre totale comfort, semplicità e stile. Pogo offriva sette versioni di layout, dal piano standard a due cabine e un bagno alla disposizione a tre cabine e due bagni. La dinette è dominata da un grande pod centrale che racchiude la cassa della chiglia e l'attrezzatura di sollevamento idraulico, offrendo al contempo all'equipaggio qualcosa a cui appoggiarsi quando la barca sbanda. Una descrizione dell'armatore evidenziava un'altezza interna completa dalla prua alle cabine di poppa, una dispensa con fornello a due fiamme e un enorme frigorifero, e cuccette di poppa più larghe di un letto domestico. Il pozzetto è enorme e confortevole, con paramare e veri schienali seduti, e la piattaforma di poppa completamente aperta si rivela un'eccellente via d'accesso al mare e spazio per lo stivaggio del tender. (1)
Note sulla proprietà
La stessa costruzione leggera e non lamellare che rende la barca veloce significa anche che non c'è isolamento acustico, e gli armatori riferiscono che sottocoperta diventa molto rumoroso in navigazione. Un refit documentato dell'armatore SY KNUBBEL ha sostituito la chiglia sollevabile con una pinna fissa da 2,30 metri e ha aggiunto eliche di prua e di poppa, portando il dislocamento a circa 500 chilogrammi sopra i 5,5 tonnellate standard. (3)
Il verdetto
Il Pogo 12.5 è una categoria a sé stante: una barca da crociera costruita su uno scafo Class 40 che plana facilmente, naviga velocemente con aria leggera e si gestisce con facilità con equipaggio ridotto, pur offrendo interni spaziosi e semplici. I compromessi sono acustici — è rumorosa in navigazione — e la chiglia sollevabile richiede la sua disciplina di manutenzione.
Vantaggi
- Scafo largo con planate tipiche della regata, mantiene velocità a doppia cifra per ore
- Costruzione leggera, nessuna zavorra ad acqua, il 30% in meno rispetto al peso tipico di una barca da crociera di 40 piedi
- Pozzetto sgombro con winch sulla tuga e scotta randa sul boma interno
- Sette layout dalla versione a due cabine a quella a tre cabine con due bagni, per il massimo del comfort in crociera
Svantaggi
- Nessun isolamento acustico; rumore sottocoperta durante la navigazione
- Il sistema idraulico della chiglia sollevabile richiede una manutenzione accurata
- La prua può battere violentemente e incavarsi sotto mare con mare corto e ripido
