Excess 12 — 信息、评述、规格

设计与建造

Excess Catamarans 推出该系列是为了提供比当时量产双体船更具运动感的替代方案，而 12 型完美贯彻了这一设计初衷，通过控制重量和重塑船体来实现。该船分为三个部分建造，在水线以下沿用了 Lagoon 40 的连接桥和内龙骨设计，但 VPLP 对外船体部分进行了重新设计，加入了两个新的折角舭，从而创造了更多的内部空间。建造工艺在水线以上的甲板和船体中均采用真空灌注并辅以巴沙木夹芯，与 Lagoon 40 相比，该船减重达一吨之多，其中大部分减重都体现在内部家具上。设计师还拆除了主舱和船舱内的家具，用布艺衣物袋代替了挂衣柜，并将抽屉柜换成了橱柜。其结果是，这艘空船重量仅为 22,712 磅的双体船，其标准排水量-长度比 (D/L) 为 185，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18（Pulse 版本为 19）。 (1)

帆装与操控

Standard 和 Pulse 版本均配备自动转帆前帆和方头主帆，桅杆位置非常靠后，因此主帆尺寸较小，便于少人操作配置的船员管理。Pulse 版本增加了 3 英尺更高的桅杆和 54 平方英尺的帆面积，此外还配备了灰色三径向层压的 Incidence 帆，以及可选装在斜桁上的比标准版大 86 平方英尺的 Code 0 帆。可选装的斜桁同时也是标准船上 Code 0 帆的连接点。所有控帆索均引向双舵轮，该舵轮位于每个船体外侧且极靠后，且无飞桥设计。测试者发现操舵非常灵敏，一旦调整好帆面，只需转动一次舵轮即可迎风换舷。在 7 至 10 节的轻风中，该船在 50 度相对风向下的航速为 4.5 至 5 节，在 75 度时爬升至 5.4 节；在 25 至 30 节的阵风中，它在迎风近驶和横风航行时的速度能轻松超过 8 节，尽管有飞溅的浪花，但两个舵位依然保持干爽。 (2)

驾驶舱与操舵

双操舵站集成在外侧船体侧面，高度与胯部齐平，以便驾驶员在靠泊时可以观察船首，而且该设计让您能一直看到两个船首的尖端。每个操舵处的双人座椅可折叠起来，以避开艉部台阶和游泳平台，遮阳棚从外侧包裹过来为操舵位提供遮阳，并且中间部分可以滑开，以便无障碍地观察主帆。整个船体采用透明而非有色玻璃，有助于夜间能见度。右舷操舵处配有 Raymarine 多功能显示器（MFD）和发动机控制装置；左舷配有风向仪表和平板电脑转发器，而将发动机控制装置添加到两侧则是可选配置。一位测试者指出，后舱角落会从舵轮处产生一个盲区。

舱内布局

The 12 提供四种舱室布局选择：四舱四卫、四舱两卫或三舱两卫。在船主版布局中，左舷船体设有主套房（后部配有折叠床位）、前部设有大型卫生间和淋浴间，船中部设有梳妆台和沙发；右舷船体的两个双人床位共用一个卫生间。内部木工采用流线型设计，去除了抽屉拉手等传统五金件。一个角形导航桌位于左舷厨房正前方，选配的 Fischer Panda 发电机组其启动控制装置位于船主舱内。测试船的折叠式天窗为手动开启，但由于无法踩在帆布中间，这使得将动索塞进主帆袋变得更加困难，而微波炉高架底座的摆放位置也因外观奇特而遭到了一些抱怨。

动力与已知特性

标准动力配置为双台 29 马力的 Yanmar 柴油发动机，配帆驱传动（其中一艘测试船升级至 39 马力）；在 2,000 转/分钟时，测试者记录的速度为 6.5 节，全开油门可增加 1 节。另一项使用 Flexofold 螺旋桨的测试在 3,700 转/分钟时达到 6.8 节，在 2,300 转/分钟时达到 6.1 节。发动机检修通道位于艉板处，但由于发动机位置非常靠前，皮带和叶轮的维护需要费些力气，且右舷后部发动机舱留有安装可选海水淡化器的空间。该船提供 Standard 和 Pulse 装饰版本，配有灰色或橙色点缀。

总结

Excess 12 成功地成为了一款更轻、响应更灵敏的巡航双体船，它牺牲了一些生活舒适度来换取航行时的灵动感。其 VPLP 船体折角舭和极简内饰带来了空间和灵活性，而没有其同类船只中飞桥带来的笨重感，而后桅帆装使少人操作航行变得真正简单。发动机通道和天窗维护冲突等小瑕疵确实存在，但与这艘船的速度和视野相比，它们微不足道。

优点