Excess 12 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Excess Catamarans, o dönem seri üretim katamaranlarda mevcut olan tasarımlara daha sportif bir alternatif sunmak amacıyla bu seriyi piyasaya sürdü ve 12, ağırlık disiplini ile yeniden şekillendirilmiş gövdeleriyle bu hedefi tam anlamıyla karşılıyor. Tekne üç bölümden oluşur; su hattının altında Lagoon 40 ile köprü güvertesini ve iç gövde tasarımını paylaşır. Ancak VPLP, dış gövde kesitlerini iki yeni çene (chine) ile yeniden tasarlayarak iç hacmi artırdı. İnşa sürecinde, su hattının üzerindeki hem güverte hem de gövdede balsa dolgulu vakum infüzyon yöntemi kullanılmıştır. Tekneden, özellikle iç mobilyalarda, Lagoon 40'a kıyasla tam bir ton ağırlık çıkarılmıştır. Tasarımcılar ayrıca salon ve kamaralardaki mobilyaları sökmüş, asma dolapların yerine kumaş gardıroplar eklemiş ve çekmecelerin yerine dolaplar tercih etmiştir. Sonuç; 185 deplasman-boy (D/L) oranına ve standart versiyonda 18, Pulse versiyonunda ise 19 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahip, 22.712 pound ağırlığındaki hafif bir tekne olmuştur. (1)

Arma ve Kullanım

Hem Standard hem de Pulse versiyonlarında otomatik tramola floku ve kare baş ana yelken bulunur; direk oldukça geriye konumlandırıldığından ana yelken daha küçük olup az mürettebatlı ekiplerin yönetmesini kolaylaştırır. Pulse versiyonunda ise 3 fit daha uzun bir direk, 54 fit karelik ekstra yelken alanı, gri tri-radyal laminat Incidence yelkenler ve isteğe bağlı bir sprit üzerinde 86 fit kare daha büyük bir Code 0 yer alır. İsteğe bağlı sprit, standart teknede Code 0 yelkeninin bağlantı noktası görevi de görür. Tüm yelken kontrol halatları, her iki gövdede de dış tarafta ve oldukça geride, flybridge olmadan konumlandırılmış çift dümen dolabına gider. Deneyimleyenler dümen sisteminin oldukça hassas olduğunu belirtmiş, yelkenler trim edildikten sonra tramola atmanın sadece bir dümen çevirmekle gerçekleştiğini ifade etmişlerdir. Hafif 7 ila 10 knot rüzgarda tekne, 50 derecelik görünür rüzgarda 4,5 ila 5 knot hız yaptı; 75 derecede bu hız 5,4 knota yükseldi. 25 ila 30 knotluk sağanaklarda ise orsa ve apaz seyrinde 8 knotun üzerinde iyi bir hızla yol aldı; serpintili denizlerde bile her iki dümendeki el de kuru kaldı. (2)

Havuzluk ve Dümenler

Çift dümen istasyonu, dümenci limana yanaşırken başları görebilsin diye kalça hizasında, dış gövde yanlarına entegre edilmiştir ve tasarım her iki başın ucuna kadar net bir görüş açısı sağlar. Her dümen istasyonundaki çift kişilik koltuk, kıç merdivenleri ve yüzme platformlarından geçiş sağlamak için katlanabilir; dışarıdan sarılan bir bimini, dümenlerin gölgelemesi için kullanılır ve orta kısmı ana yelkenin engelsiz görülmesi için açılır. Tüm camlarda araç camı yerine şeffaf camlar kullanılması gece görüşünü kolaylaştırır. Sancak taraftaki dümen istasyonunda bir Raymarine MFD ve motor kontrolleri bulunur; iskele tarafında ise rüzgar aletleri ve bir tablet tekrarlayıcı mevcuttur; her iki tarafa da motor kontrollerinin eklenmesi ise bir seçenektir. Bir test denizcisi, kıç kamara köşesinin dümen dolabından bakıldığında kör nokta oluşturduğunu belirtmiştir.

Konaklama

12, dört kamaralı/dört tuvaletli, dört kamaralı/iki tuvaletli veya üç kamaralı/iki tuvaletli versiyonlarla sunulmaktadır. Armatör versiyonunda, iskele gövde kıçta kesik bir yatağa sahip armatör kamarasını, başta geniş bir banyo ve duşu, ortada ise makyaj masası ve koltuğu barındırır; sancak gövdedeki iki çift kişilik yatak tek bir tuvaleti paylaşır. İç ahşap işçiliği sadeleştirilmiş olup, çekmece kulpları gibi geleneksel donanımlar kaldırılmıştır. İskele tarafındaki kuzinenin hemen önünde köşe bir harita masası yer alır ve isteğe bağlı Fischer Panda jeneratörün çalıştırma düğmeleri armatör kamarasında bulunur. Test teknesindeki akordeon tipi güneşlik manuel olarak açılıyordu ancak tuvalin ortasına basılamadığı için halatları ana yelken torbasına yerleştirmeyi zorlaştırıyordu; mikrodalganın yüksek konumlandırılmış ayaklığı ise garip göründüğü için eleştirilere neden oldu.

Güç ve Bilinen Özellikler

Standart güç, bir test teknesinde 39 beygire yükseltilmiş, Saildrive sistemine sahip çift 29 beygirlik Yanmar dizel motordan oluşuyor; testçiler 2.000 devir/dakika hızında 6,5 knot hız kaydetmiş, tam gaz verildiğinde ise bu değer bir knot daha artmıştır. Flexofold pervanelerle yapılan başka bir testte ise 3.700 devir/dakikada 6,8 knot, 2.300 devir/dakikada ise 6,1 knot hız elde edilmiştir. Motorlara kıç aynalıklardan erişim sağlanır ancak motorlar çok baş tarafa konumlandırıldığından kayışlara ve pervane kanatlarına uzanmak zahmetlidir; ayrıca kıç sancak tarafındaki motor dairesinde isteğe bağlı su arıtma cihazı için yer mevcuttur. Tekne, gri veya turuncu detaylara sahip Standard ve Pulse donanım seçenekleriyle satışa sunulmaktadır.

Karar

Excess 12, yelken keyfi için bazı konfor unsurlarından ödün veren, daha hafif ve daha tepkisel bir gezi katamaranı olarak başarılı oluyor. VPLP tasarımı gövde çeneleri ve sadeleştirilmiş iç mekanı, kuzenlerinin flybridge hacminden uzak durarak hacim ve çeviklik sağlıyor; kıçta yer alan direkli arması ise az mürettebatla yelken yapmayı gerçekten kolaylaştırıyor. Motor erişimi ve sunroof bakımı gibi küçük zorluklar gerçek olsa da teknenin hızı ve görüş açısı karşısında önemsiz kalıyor.

Avantajları

Yeniden şekillendirilmiş çeneli gövdeler, iç hacmi artırırken Lagoon 40'a kıyasla çok daha hafif bir tekne sağlar
Kıçtaki otomatik tramola arması, az mürettebatlı ekipler için kolaydır
Her iki baş bodoslama ucuna da görüş açısı sunan dümen; serpintide kuru bir dümen istasyonu
38 fitlik bir gezi teknesi için güçlü hafif rüzgar ve orta rüzgar performansı

Dezavantajlar