Design e costruzione
Il Maldives 32 è un catamarano di 32 piedi con prue quasi verticali, una scelta fatta per massimizzare la lunghezza al galleggiamento su uno scafo di piccole dimensioni. La sovrastruttura molto sinuosa prefigurava il linguaggio stilistico dei catamarani successivi, conferendo alla barca una discendenza visiva che appare moderna anche a distanza di decenni. La costruzione utilizzava vetroresina con scafo e coperta in sandwich di schiuma, e il gelcoat dura piuttosto bene secondo le osservazioni dell'epoca, un punto a suo favore per una barca che oggi si trova a metà della sua vita utile. Le dimensioni compatte e le forme all'avanguardia lo rendono una delle prime dichiarazioni di intenti della direzione dei catamarani di Fountaine Pajot sotto la partnership Joubert/Nivelt, iniziata con il primo catamarano di serie del cantiere nel 1983.
Armo e Manovra
Si tratta di un catamarano a sloop frazionato con una superficie velica modesta, che porta 592 piedi quadrati su una linea di galleggiamento di 31 piedi, con una velocità di scafo di circa 7,5 nodi e un dislocamento vicino alle 6.600 libbre. Il dato più importante per la manovra è la propulsione: il cantiere ha optato per un semplice motore fuoribordo montato su supporto anziché per motori entrobordo diesel, utilizzando un sistema di bozzelli — e talvolta un secondo — per inclinare l'asse del motore. Poiché non ci sono motori diesel, non ci sono controlli di accensione o di gestione del motore. La conseguenza pratica è che ovviamente non si possono mettere in retromarcia entrambi i motori, una limitazione intrinseca alla configurazione fuoribordo piuttosto che un difetto di esecuzione.
Accommodations
All'interno, il Maldives 32 presenta un'atmosfera piuttosto spartana, e Multihulls World ha avvertito che gli armatori devono adattarsi a questo carattere. Il formato compatto del catamarano sacrifica i comfort alla volumetria aperta e luminosa che solo il baglio di un multiscafo superiore ai 17 piedi può offrire. La barca va letta come una barca da crociera minimalista la cui attrattiva risiede nella sua piattaforma e nella sua filosofia, non nel lusso degli arredi.
Problemi noti
L'unico onere ricorrente per l'armatore è rappresentato dallo stesso fuoribordo. La manutenzione regolare, o persino la sostituzione, di un fuoribordo non rappresenta molto rispetto a due motori diesel, ma rimane un costo ciclico e un intervento di manodopera tipico di questa scelta di propulsione. L'impossibilità di mettere in retromarcia entrambi i motori è una limitazione di manovrabilità piuttosto che un difetto, ma rientra nella stessa valutazione per chi giudica il comportamento della barca negli spazi ristretti.
Il verdetto
Il Maldives 32 è un catamarano piccolo e proiettato verso il futuro, la cui sofisticata estetica nascondeva interni e propulsione deliberatamente essenziali. Il suo gelcoat e le sue linee d'avanguardia sono invecchiati bene, ma la barca chiede al proprietario di accettare una vita spartana e una navigazione a motore dipendente dall'elica fuoribordo.
Vantaggi
- Design all'avanguardia con prua verticale e sovrastruttura sinuosa che rimane un'icona di modernità
- Gelcoat durevole su costruzione con anima in schiuma
- La semplicità del motore fuoribordo riduce gli interventi di manutenzione rispetto a due motori diesel (1)
Svantaggi
- L'atmosfera interna spartana richiede un periodo di adattamento da parte dell'armatore
- Il singolo fuoribordo significa che non è possibile fare marcia indietro con entrambi gli motori all'ancora
- Il fuoribordo richiede una manutenzione regolare o la sua sostituzione (1)
