Design e costruzione
Il metodo distintivo di ETAP sul 39S è stato lo scafo a doppio strato: uno strato esterno in vetroresina e uno scafo interno con schiuma poliuretanica iniettata tra i due, caratterizzata dal cantiere da una percentuale minima di cellule chiuse del 95%. Ulteriori camere di galleggiamento si trovano a prua e a poppa, e la costruzione a sandwich con anima in schiuma rende la barca inaffondabile. Lo scafo stesso è in vetroresina piena con finiture in legno, un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa rovescio dotato di gradini per il bagno. Sia la chiglia a pinna standard sia la chiglia opzionale a pescaggio ridotto sono dotate di bulbi zavorrati, che offrono un pescaggio standard di 1,93 metri (6,4 piedi) e un'opzione a pescaggio ridotto di 1,49 metri (4,92 piedi). (1)
Armo e manovrabilità
Il 39S è armato a sloop frazionato a 7/8 con alberi passanti in alluminio, sartiame fisso in cavo e un singolo gruppo di crocette acquartierate. Il piano velico totalizza 835 piedi quadrati di superficie velica di bolina e 1.221 piedi quadrati alle andature portanti, con un'opzionale spinnaker asimmetrico da 777 piedi quadrati. I velisti che hanno testato la barca hanno rilevato una buona stabilità di rotta senza tendenza alla straorzata, e il timone sospeso bilanciato si è rivelato leggero tra le dita del timoniere. A motore, un Volvo Penta MD-2040s da 40 cavalli propulsa le manovre di ormeggio e di navigazione a un calcolato massimo di circa 7 nodi. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, il layout standard offre otto posti letto distribuiti in tre cabine: una cuccetta doppia a V a prua con proprio lavandino, un divano a U nella dinette principale che si trasforma in cuccetta doppia e due cuccette doppie a poppa. La cucina è disposta longitudinalmente sul lato di sinistra a centro barca, dotata di fornello, ghiacciaia e doppio lavandino, mentre il bagno a poppa, sul lato di sinistra, ospita una cabina doccia separata. Una stazione di carteggio si affaccia sul bagno a dritta. È stata osservata anche una versione a due cabine, dove il bagno di poppa occupa la posizione sul lato del tambuccio solitamente riservata a una cucina a U; il giudice di Boat of the Year Carol Hasse ha elogiato la cabina doccia separata presente in questo bagno di poppa. Gli oblò sulla tuga si aprono verso l'esterno sul ponte di coperta e la barca presenta una falchetta in alluminio estruso con candelieri inclinati verso l'esterno. (1)
Profilo Prestazionale
I numeri descrivono una barca da regata leggera: un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 179 la colloca come più leggera dell'82% dei progetti comparabili, mentre un rapporto zavorra/dislocamento del 33% si colloca al di sopra di solo l'18% delle barche simili e indica una capacità di resistere allo sbandamento molto bassa. Il suo indice di comfort di 22,3 è inferiore alla media e la rende più confortevole rispetto a soltanto l'18% dei progetti simili. Un indice di capovolgimento di 2,05 le impedirebbe l'ammissione alle regate oceaniche, sebbene la sua velocità di scafo raggiunga i 7,75 nodi. Il rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,09 la rende più larga del 69% di tutti gli altri progetti.
Il verdetto
L'ETAP 39S è una barca da crociera con anima in schiuma progettata con cura, che sacrifica la rigidità alla tela e il comfort di movimento sull'onda a favore di volume, leggerezza e una costruzione inattaccabile dall'acqua. Si rivela ideale per un velista che apprezza interni luminosi e spaziosi e una facile conduzione rispetto alla riserva di stazza in caso di cattivo tempo.
Vantaggi
- Costruzione in schiuma a doppio strato inaffondabile con camere di galleggiamento a prua e a poppa
- Layout a tre cabine ampio e aperto, con otto posti letto, cucina lineare e doccia separata
- Timone leggero e reattivo con buona stabilità di rotta sotto vela
Svantaggi
- Il basso rapporto zavorra/dislocamento offre una resistenza limitata allo sbandamento
- Comfort di navigazione e indice di capovolgimento al di sotto della media, che escludono la regata d'altura
- Accesso ridotto al motore e alle prese a mare per la manutenzione
