Design e costruzione
La carriera di Roberto Biscontini alle America's Cup ha dato vita a una forma dello scafo equilibrata, con il centro di galleggiamento allineato al centro di sforzo, una prua verticale, uno specchio di poppa verticale e una tuga bassa. Lo scafo è in sandwich di balsa e costruito con tecnica infusione, con correnti in vetroresina fissate su una sottostrazione in alluminio per massimizzare la rigidità sotto i carichi della chiglia e dell'armo. Ogni barca viene costruita su base semi-personalizzata, e la coperta e lo scafo sono in sandwich e infusi con vetro pieno ovunque sia presente l'attrezzatura di coperta. Lande esterne, draglie in Dyneema e arredi leggeri testimoniano un approccio orientato al risparmio di peso, mentre un controstampo interno distribuisce i carichi provenienti dall'albero, dalle lande e dal motore. La chiglia standard è una chiglia a T in ghisa da 8 piedi e 2 pollici, con un'opzione a pescaggio ridotto da 6 piedi e 3 pollici e una versione prestazionale con bulbo in piombo da 9 piedi e 10 pollici; la doppia timoneria mantiene la barca controllabile a qualsiasi angolo di sbandamento. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo standard è un albero in alluminio Lorima a tre ordini di crocette, appoggiato in coperta e alto 85 piedi, con un'opzione di albero in carbonio da prestazioni che porta il tirante d'aria a 88 piedi. Il piano velico standard sviluppa 1.785 piedi quadrati tra un genoa al 105% e la randa, mentre uno strallo fisso in composito a prua consente di issare un Code Zero o uno spinnaker pieno alle andature portanti. Una canaletta divisoria della randa riduce a metà l'altezza del fiocco a balumini, le scotte delle vele di prua tengono bene sia a sinistra che a destra dell'albero, e una batteria di winch elettrici Harken Performa gestisce entrambe le vele. Non c'è trasto; la scotta della randa passa attraverso una palla in mezzeria subito a proravia delle ruote. Scrivendo su SAIL Magazine, l'equipaggio di prova ha trovato la barca straordinariamente reattiva, che accelera in un istante e si comporta come una deriva, scivolando a 6,5 nodi con 8,7 nodi di vento reale a 55 gradi di vento apparente, e mantenendo 5,5 nodi a 35 gradi di vento apparente prima di scendere a 3 nodi navigando al traverso con sole vele di portanti sotto un vento inferiore ai 6 nodi. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette si apre su un'area pranzo formale a sinistra e su una zona relax a dritta, con paratie bianche laccate, pagliolato in teak e mobili in legno stampato che mantengono gli ambienti luminosi. Il layout standard a tre cabine e due bagni colloca la suite armatoriale a prua con una cuccetta a isola di 1,60 m (5 piedi e 3 pollici) e bagno separato; due cuccette doppie a poppa condividono un bagno. Una versione a tre cabine e tre bagni garantisce cabine con doccia privata. La cucina è a L altamente personalizzabile (o a U con un ottimo supporto per le manovre d'altura) e il pozzetto si divide in due postazioni di timoneria funzionali e un'area salotto sociale a prua delle ruote, con tavolini laterali abbinati che preservano un corridoio centrale libero. Uno specchio di poppa sollevabile diventa una plancetta di poppa e nasconde un garage per il tender che ospita un RIB gonfiabile da 2,40 m (8 piedi) o uno sgonfio da 2,70 m (9 piedi).
Equipaggiamento e layout di coperta
Due pinne angolate ospitano ruote del timone in carbonio e display B&G da 12 pollici, con i comandi del motore posizionati sopra ciascuna per facilitare l'ormeggio, e i display dell'albero B&G 20/20 visibili dalle colonnine. Tutte le manovre, compresa la scotta della randa a doppia estremità, passano sotto i pannelli di coperta fino alle colonnine; il avvolgitore del genoa si trova sottocoperta e gli oblò sono a filo con la coperta. I sistemi SEANAPPS e Ship Control consentono agli armatori di gestire luci e impianti tramite lo smartphone. Lo specchio di poppa largo e il piano di coperta fluido offrono all'equipaggio ampio spazio per lavorare sulle vele, con robusti tientibene in mezzeria e draglie rialzate sui paramezziali lungo i fianchi.
Propulsione e prestazioni a motore
La propulsione standard è un motore Yanmar da 80 hp con Saildrive; la barca da prova montava un diesel turbocompresso opzionale da 110 hp su asse rigido con avvolgitore Flexofold e elica di prua retrattile Sidepower. Con vento al massimo, il passaggio sull'elica toccava i 9,6 nodi a 3.400 giri/min, mentre una crociera rilassata a 8,7 nodi a 2.200 giri/min consumava circa 1,5 galloni all'ora. I serbatoi ridotti — 106 galloni di carburante, 190 d'acqua — riflettono la priorità data al peso velico rispetto a un lungo autonomia a motore.
Il verdetto
Il First Yacht 53 è una barca da crociera-regata decisamente moderna che offre una risposta al timone simile a quella di una deriva in un pacchetto di lusso di 56 piedi, con interni semi-personalizzati e una coperta davvero intelligente progettata per la velocità con equipaggio ridotto. Non è una barca a motore per lunghe distanze; i serbatoi ridotti e lo scafo con baglio a poppa chiedono all'armatore di privilegiare innanzitutto la vela.
Vantaggi
- Timone eccezionalmente reattivo e rapida accelerazione sotto vela
- Costruzione con anima in balsa infusa e rigidità dello scafo grazie alla sottostruttura in alluminio
- Layout flessibili a tre cabine con due o tre bagni e dinette all'avanguardia
- Garage tender e plancetta di poppa sollevabile per la piscina
- Winch elettrici, coperte piatte e controllo del sistema tramite smartphone
Svantaggi
- La ridotta capacità di carburante e acqua limita la navigazione a motore prolungata
- Niente trasto della scotta randa per scelta progettuale
- La profonda chiglia prestazionale pesca quasi 3 metri
