Design e costruzione
CNB Marine ha costruito il 470 a Bordeaux utilizzando la stratificazione sottovuoto e l'infusione di resina con resina vinilestere, una pratica di alta gamma per l'epoca che Cruising World ha considerato fondamentale per la qualità del laminato. Il bordo della coperta è lasciato non sandwichato e l'incastro scafo-coperta è sigillato con Sikaflex e fissato meccanicamente con rivetti a compressione in acciaio inossidabile, un dettaglio di giunzione estremamente robusto. La tuga presenta un bordo libero verticale combinato con 14 finestrature che i progettisti hanno utilizzato per migliorare la visibilità e ridurre l'effetto serra; il cantiere ha dichiarato che vi sono rinforzi aggiuntivi nei membri verticali tra ogni finestra e che la vetratura è fissata da un sigillante adesivo ad alta tecnologia. Lo scafo stesso è progettato per spiaggiamenti intenzionali o involontari, e CNB ha costruito la barca secondo gli standard ISO per la certificazione Categoria A. (1)
Armo e Manovra
Il 470 monta un armo a sloop frazionato con doppia vela di prua, sotto un albero che si erge a 69 piedi sopra il livello dell'acqua. Il piano velico di lavoro misura 1.292 piedi quadrati comprensiva del genoa, con una randa di 807 piedi quadrati che un equipaggio medio può terzarolare e gestire senza problemi. Un trasto corre quasi per tutta la larghezza massima ed è posizionato sul lato di sinistra, una collocazione che secondo Cruising World si è dimostrata efficace. Le piccole chiglie forniscono il piano laterale che ha ridotto lo scarroccio e migliorato la capacità di stringere il vento, anche se, priva di profonde derive a baionetta, non risale il vento come i catamarani dotati di derive. I motori gemelli Yanmar a benzina con Saildrive da 40 cavalli sono di serie e spingeranno la barca alla velocità di scafo in condizioni di calma; i Yanmar da 56 cavalli venivano offerti come opzione per colmare il divario.
Accommodations
Il layout charter prevede quattro cabine e quattro bagni con un ampio salone sulla tuga: una spaziosa cucina a sinistra e un divano ellittico a dritta attorno a un tavolo che ospita otto persone. Venivano offerti due layout per uso privato, uno con cucina disposta a poppa e l'altro con cucina a prua simile alla versione charter. Ogni layout include un tavolo da carteggio rivolto in avanti con spazio per l'elettronica e lo stivaggio delle carte nautiche, e un efficiente sistema di gru di poppa per gestire un tender semirigido di dimensioni ragionevoli. La capacità totale dei serbatoi è di 158 galloni d'acqua, 126 galloni di carburante e un serbatoio acque nere da 15 galloni che, come ha notato Cruising World, soddisfa solo la lettera della legge.
Known Issues
La revisione storica non documenta difetti strutturali, ma i commenti dello stesso cantiere indicano dove dovrebbe concentrarsi l'attenzione della perizia: le finiture intorno alle finestre si affidano a sigillante adesivo e rinforzi aggiuntivi piuttosto che a una struttura portante, quindi qualsiasi cedimento di tale sigillante rappresenta il punto debole di un padiglione altrimenti robusto. Le installazioni dei Saildrive sui due motori Yanmar sono un'altra area in cui l'integrità delle guarnizioni è fondamentale, data la natura passante delle gambe dell'elica.
Refit e proprietà
La barca oggetto della revisione presentava un sistema di avvolgifiocco Profurl, un salpa-ancora Lofrans da 1.500 watt, un ampio pacchetto di elettronica Raymarine con radar e GPS, e un generatore Onan da 11,5 kilowatt con inverter Mastervolt che alimenta il frigorifero. Questi sistemi descrivono la potenza e l'attrezzatura di ancoraggio che un 470 ben equipaggiato offre, e costituiscono il punto di partenza per ciò che i successivi armatori hanno potuto aggiornare o sostituire.
Il verdetto
Il Lagoon 470 è un cabinato di seconda generazione che sacrifica la tenuta al vento delle derive a una piattaforma permissiva e a dislocamento leggero, caratterizzata da una rigorosa disciplina di laminazione del cantiere. La visibilità dalla tuga e il timone a sinistra rappresentano reali punti a favore per l'uso quotidiano, e la gamma di layout copre sia l'uso privato che quello charter senza compromettere la tavola da carteggio a prua. L'isolamento delle finestrature e la manutenzione del Saildrive sono i punti da monitorare più frequentemente durante la gestione della barca.
Vantaggi
- Laminato vinilestere costruito per infusione con giunzione scafo-coperta imbullonata e falchetta non sandwich
- Carrozza a tutta larghezza e randa gestibile di 807 piedi quadrati
- Layout charter a quattro cabine o due disposizioni private con stazione di carteggio rivolta a prua
- Certificazione Categoria A e scafo adatto all'atterraggio sulla spiaggia
Svantaggi
- Nessuna deriva a baionetta profonda; risalita limitata di bolina rispetto ai catamarani con derive
- Sigillanti delle finestre e del Saildrive sono punti di cedimento latenti
- Serbatoio acque nere da 15 galloni che soddisfa solo i requisiti minimi di conformità
