Design e costruzione
Lo scafo è un progetto di Bruce Farr & Associates con appendici sottili e una chiglia a pinna con bulbo che sostiene un timone sospeso; l'intera forma è stata sviluppata dal pedigree IMS del cantiere per offrire ottime prestazioni generali. La prua è relativamente stretta per la bolina, con linee d'acqua piatte verso poppa per massimizzare la velocità alle andature portanti, e il punteggio PHRF di riferimento si è assestato a 54. Gli scafi sono stratificati a mano utilizzando sezioni di vetro pre-tagliate impregnate con resine vinilestere e poliestere; il costruttore ha impiegato resine vinilestere per proteggere lo scafo dall'osmosi, mentre i modelli precedenti utilizzavano il processo Beneteau WaterShield per lo stesso scopo a costo inferiore. Lo scafo stesso è in vetroresina piena in cui viene incollata una stampo in vetroresina (pan) mentre è ancora in stampo per mantenere la forma; questo stampo supporta correnti longitudinali in vetroresina piena da prua a poppa e sei madieri trasversali. La coperta è in vetroresina con anima in balsa e tasselli pieni sotto l'attrezzatura di coperta; la giunzione scafo-coperta utilizza una flangia interna incollata a una esterna con colla poliuretanica e bulloni in acciaio inossidabile. Tides Marine ha costruito i timoni aggiornati con asse in fibra di carbonio, le cui prove di fabbrica hanno dimostrato di avere una resistenza alla rottura quattro volte superiore rispetto all'acciaio inossidabile, e le boccole sono autoallineanti. (1)
Armo e manovrabilità
In coperta, il 40.7 monta un armo frazionato Sparcraft 9/10 con tre ordini di crocette e alberi in alluminio, sartiame fisso in tondino standard e manovre fisse Dyform nella configurazione testata. Il trasto della scotta randa si trova subito a proravia del timone con carrelli su cuscinetti Lewmar, e un sistema di scotta randa sopra coperta conduce ai winch di poppa; le manovre correnti sono rinviate a poppa con stopper Spinlock XT per le drizze di randa, genoa e spinnaker, una presa di terzaroli, lo strallo e il tesabase. Scrivendo su Yachting World, i tester hanno trovato il timone reattivo grazie ai frenelli in Kevlar che evitano l'allungamento, e a motore la barca tiene bene la rotta in retromarcia, girando su un diametro di 1,25 lunghezze di barca e navigando a circa sette nodi con un nodo di riserva. Sotto vela, con vento di 16 nodi con raffiche fino a 23, ha registrato 6,5 nodi di bolina stretta, virando entro 80 gradi e aggiungendo mezzo nodo all'orza; con aria più leggera, i tester hanno cazzato le scotte per navigare entro 36 gradi dal vento apparente a 6,75 nodi, mentre gli armatori riportavano 8-10 nodi con 12-15 nodi di vento ad angoli di strambata elevati. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la dinette ospita due divani contrapposti attorno a un tavolo a doppia ala da 44 pollici, con spigoli arrotondati che smorzano la rigidità del tavolo, della stazione di carteggio e della cucina. La luce proviene da quattro boccaporti Lewmar e oblò apribili, mentre i corrimano in alluminio satinato si estendono dal pagliolato fino alla sommità del tambuccio, integrando anche tendine a rullo per la massima praticità nei giorni di regata. Il layout prevede due cabine di poppa speculari con cuccette da 78 per 60 pollici e una cabina di prua a V lunga 7 piedi e 3 pollici; l'altezza interna è di 6 piedi e 3 pollici a poppa e di 6 piedi e 2 pollici a prua. Un unico bagno serve tutte e tre le cabine, con quello a dritta sufficiente per fare doccia comodamente, sebbene lo spazio dedicato alla doccia misuri appena 40 per 24 pollici. La cucina è una normale zona a L con un frigorifero a cassetto a chiusura superiore che forma l'intero piano di lavoro, un lavandino doppio con acqua calda e fredda sotto pressione e un fornello basculante a due fuochi. I serbatoi sono posizionati sotto i divani, lasciando gavoni a filo e spazi dietro le sedute per il deposito, mentre un gavone per il vino dedicato richiama le origini della barca.
Attrezzatura e pozzetto
Il pozzetto è progettato attorno a un'ergonomia da regata: i gavoni rimovibili a poppa delle sedute a gradoni in teak possono essere estratti per il campo di regata, i gavoni di poppa collegati da una seduta curva sostituiscono lo specchio di poppa aperto e una ruota del timone rivestita in pelle da 63 pollici è incassata sotto il pagliolato. I principali winch autovittori Lewmar 50 e i Lewmar 44 sulla tuga supportano un layout a sei winch che funziona sia per la navigazione con equipaggio completo che con equipaggio ridotto, con winch opzionali per lo spinnaker e winch Harken Quattro per un rapido lavoro con le derive. Un pozzo del gas propano si svuota fuoribordo nell'angolo di sinistra, un gavone a dritta ospita un materassino gonfiabile e le normative francesi prevedono un gavone per la zattera di salvataggio sotto la sedia del timoniere. La prua con poppa a scivolo presenta una plancetta di poppa in teak a gradoni con scala in acciaio inossidabile, mentre ampi ponti quasi piatti con antiscivolo a rombi, basi dei candelieri incassate e draglie doppie da 26 pollici rendono sicuro il movimento a prua.
Problemi noti
Due aspetti dell'abitabilità meritano particolare attenzione. Il coperchio del frigorifero a apertura superiore costituisce l'intero piano cucina, costringendo a uno stivaggio tattico ogni volta che è aperto, e il bagno singolo rispetto a tre cuccette che offrono sei posti letto rappresenta un vero limite per una barca di oltre 40 piedi. Anche il piccolo boccaporto di prua rende difficile calare lo spinnaker in cabina. Per quanto riguarda gli impianti, una sentina centraleata a centro barca raccoglie diversi tubi in un unico passascafo, un ragionevole raccordo ma un unico punto da ispezionare per verificare l'età e l'integrità delle guarnizioni.
Il verdetto
Il First 40.7 si rivela un versatile cabinato da regata-crociera perché lo scafo derivato dall'IMS e l'armo ad alto allungamento offrono il ritmo delle regate di circolo senza sacrificare un vero interno a tre cabine. La costruzione è convenzionale in vetroresina piena con coperta in balsa e una panca intelligente; il pozzetto è genuinamente pronto per la regata pur rimanendo sicuro da muoversi. I compromessi sono quelli tipici della categoria: una cucina penalizzata dalla copertura del frigorifero, un solo bagno per sei posti letto e un boccaporto di prua troppo piccolo per le manovre dello spinnaker.
Vantaggi
- Sottile scafo Farr con prua affilata e uscita di poppa dritta per prestazioni su tutti i lati
- Pozzetto orientato alle regate con gavoni rimovibili e disposizione a sei winch
- Asse del timone in carbonio e cuscinetti autoallineanti che superano la specifica originale in acciaio inossidabile
- Tre cabine con sei posti letto e altezza interna superiore ai 1,80 m in tutta la barca
Svantaggi
- Il bagno singolo serve tutte e tre le cabine
- Il frigorifero a sportello apribile in coperta occupa tutto lo spazio sul bancone della cucina
- Il piccolo boccaporto di prua ostacola l'abbattimento dello spinnaker sottocoperta
- La sentina centrale rappresenta un unico punto di fallimento per la perdita dell'acqua
