Design e Costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo del 470 è in vetroresina piena con rivestimento esterno in vinilestere, mentre l'opera morta presenta un'anima in balsa in materiale Baltec AL 600 e la coperta è un sandwich in balsa con tessuto non tessuto e fibra di vetro. Una paratia di collisione chiude l'estremità posteriore del gavone dell'ancora, e le attrezzature di coperta sono fissate su piastre di alluminio da 3/8 di pollice già forate e resinate nella struttura. La zavorra in piombo da 9.020 libbre e il dislocamento di 27.270 libbre offrono un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 33 percento, e il limite di stabilità positiva è indicato a 126 gradi, confermando la sua certificazione CE Categoria A Ocean. La chiglia ellittica e il timone, con una pinna da 7 piedi e 10 pollici o una chiglia ad ala corta opzionale, completano un'opera viva pensata per la navigazione d'altura piuttosto che per la crociera in acque protette. (1)
Rig e gestione delle vele
L'armo a due ordini di crocette si appoggia in coperta su una piastra d'alluminio da mezzo pollice saldata a un puntello di compressione da 5,5 pollici. I comandi delle vele e le drizze interne sono rinviati a poppa verso winch a due velocità Harken 44 e stopper Lewmar, mentre i winch principali sono Harken 66 self-tailer; Garhauer fornisce la maggior parte dei bozzelli oltre a un vang in acciaio inossidabile. Un avvolgitore Schaefer 3100 e un sistema di spiegamento standard Dutchman gestiscono i 1.010 piedi quadrati di tela, e le lande utilizzano un sistema a sfera e cuscinetto attraverso un foro rotondo in coperta anziché una fessura, il che, secondo il cantiere, semplifica il percorso del carico e facilita la sigillatura della coperta dell'ancora. Il piano a sloop in testa d'albero, con un triangolo di prua di 58,25 piedi e una luff della randa di 51,5 piedi, mantiene il rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 17,9, sufficiente per raggiungere la velocità di scafo teorica di 8,5 nodi sotto mani esperte. (1)
Abitabilità
Il baglio di 14 piedi si apre fino a 11 piedi di spazio in mezzo barca, con un'altezza in dinette di 7 piedi e 4 pollici e una lunghezza al centro di quasi 11 piedi e 6 pollici. Una dinette a C offre posti a sedere da sei a otto persone attorno a un tavolo lucido, mentre i gavoni sottostanti si trovano in un vano stagno. Le cuccette sono dotate di materassi residenziali da 7 pollici su molle verniciate a polvere, e gli armadi accendono le luci interne all'apertura delle ante. La cucina utilizza piani di lavoro Grancoat e un fornello Princess a tre fuochi con forno e campana in acciaio inossidabile con illuminazione alogena. Dieci oblò Lewmar, inclusi due nel pozzetto, oltre a passauomo Ocean a basso profilo, portano luce sottocoperta, insieme a tientibene incassati nella tuga e a listelli di protezione in teak massello che mostrano interni rifiniti piuttosto che uno scafo grezzo di serie.
Coperta e Pozzetto
I sedili del pozzetto hanno una lunghezza di 6 piedi e 2 pollici con schienali da 11 pollici, e un tavolo da 39 pollici ospita quattro persone. Candelieri da 29 pollici e un tambuccio con sette gradini che coprono il motore Yanmar testimoniano un pozzetto d'altura pratico. Tre gavoni preformati sotto la tuga ospitano una zattera di salvataggio per otto persone, e il salpa-ancora standard Maxwell 1200 ancorizza la prua. Il sistema diviso a tre punti di attacco per la presa di banchina e i circuiti con interruttori illuminati completano un piano di coperta progettato per la vita a bordo durante le crociere.
Sistemi e proprietà
Il motore diesel Yanmar 4JHTE eroga 76 cavalli su 84 galloni di carburante, con 214 galloni d'acqua e due sistemi di scarico indipendenti. Un manuale dell'armatore di 118 pagine illustra ogni sistema meccanico, e la zona elettronica di serie include un tavolo a dimensioni cartografiche, un televisore/VHS elettroserranda e un lettore CD Sony, oltre a spazio per l'attrezzatura di navigazione. In un articolo pubblicato su Practical Sailor, la perizia ha rilevato che la costruzione e la documentazione dei sistemi del 470 sono insolitamente complete per una barca di serie delle sue dimensioni. (1)
Il verdetto
Il Catalina 470 è una barca da crociera d'altura progettata specificamente per questo scopo, risalente all'era di Gerry Douglas di Catalina. Unisce una coperta in sandwich di balsa e un fondo in vetroresina piena con una certificazione CE di Categoria A documentata e un limite di stabilità di 126 gradi. È spaziosa senza essere ingombrante, e i suoi comandi rinvii a poppa insieme alle dotazioni standard per la gestione delle vele sono ideali per le traversate con equipaggio ridotto. Le finiture interne e la trasparenza dei sistemi la rendono un candidato sensato tra le barche d'altura usate.
Vantaggi
- Certificazione CE Categoria A Ocean con limite di stabilità positiva di 126 gradi
- Controllo delle vele rinviato a poppa, Dutchman sfaldabile e manovre primarie Harken 66 di serie
- Stivaggio della dinette a tenuta stagna e materassi residenziali da 7 pollici
- Manuale dell'armatore di 118 pagine con schemi meccanici completi
Svantaggi
- La chiglia con pinna ad ala e pescaggio ridotto è opzionale, non di serie
- L'elettronica di serie riflette l'era della fine degli anni '90 (TV/VHS, lettore CD)
