Design e Costruzione
Dolphin Catamarans, in collaborazione con il cantiere brasiliano Jr. Pimenta, ha prodotto il 460 come un vero catamarano da crociera oceanica, caratterizzato da una costruzione robusta ma leggera e da solide finiture realizzate interamente in Brasile. Il rapporto larghezza/lunghezza dello scafo è di 11,2, con uno scafo relativamente sottile e una forma efficiente, che conferisce alla piattaforma sia prestazioni superiori sia i volumi adatti a lunghe crociere. Multihulls World ha notato che in diversi ambiti il Dolphin offre la qualità costruttiva e le dotazioni tipiche di una barca su misura a un prezzo di barca di serie, e che la qualità costruttiva, così come le finiture, è di alto livello sia in cucina che nel resto della barca. Linee classiche e affascinanti completano un profilo che trasmette cura del dettaglio piuttosto che semplice convenienza. (1)
Armo e Manovrabilità
Sopra la linea di galleggiamento, il 460 porta un piano velico generoso basato su derive a baionetta e carbonio, con profonde derive a baionetta che conferiscono alla barca una spinta di bolina che i catamarani da crociera con chiglia fissa spesso mancano. La combinazione di un armo a sloop frazionato e di una superficie velica orientata alle prestazioni colloca la barca nella fascia dei performance-cruiser senza abbandonare il comportamento docile di cui una coppia ha bisogno in mare aperto. Scafi snelli e una forma dell'opera viva efficiente consentono al 460 di sfruttare le andature con aria leggera dove i multiscafi più pesanti faticano.
Accommodations
La vita a bordo si concentra su un bel pozzetto dove è possibile accogliere gli ospiti, abbinato a una disposizione con cucina a prua che mantiene la zona cottura nel cuore sociale della barca anziché seppellirla nello scafo. Le cabine sono ben ventilate e ci sono molti spazi di stivaggio, un dettaglio che conta molto più sulla vita a bordo rispetto alle promesse delle brochure. La personalizzazione opzionale del layout soddisfa i proprietari che vivono a bordo, consentendo a una coppia o a una famiglia di organizzare gli interni per lunghi periodi all'ancora. Il risultato, come riassunto dalla recensione originale, è un catamarano da crociera con il potenziale di condurre i suoi armatori in sicurezza attraverso gli oceani, offrendo al contempo un ambiente confortevole e simile a una casa.
Contesto di proprietà
All'epoca della prima recensione, a cinque anni dalla sua entrata in produzione, il 460 aveva visto produrre 25 unità finora da Dolphin Catamarans ad Aracaju, in Brasile. La barca si distingue nettamente dalle imbarcazioni destinate principalmente al mercato del charter: ogni aspetto è progettato e costruito per la proprietà privata e la crociera d'altura. Questa orientamento, insieme a tocchi tipici dei yacht personalizzati a un prezzo di serie, aiuta a spiegare perché il modello si stesse affermando non solo come un catamarano d'altura economico, ma anche come una barca che offre un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Il verdetto
Il Dolphin 460 è una barca da crociera per armatore privato rifinita con cura, che scambia i compromessi tipici del charter con una costruzione leggera, scafi performanti e un layout ideale per vivere a bordo. Le sue derive a baionetta e l'armo in carbonio offrono ottime prestazioni di bolina, mentre la cucina rialzata e le cabine personalizzabili rendono davvero confortevoli le lunghe soste all'ancora.
Vantaggi
- Costruzione brasiliana robusta ma leggera, con dettagli da yacht personalizzati a prezzi di serie
- Scafi snelli, rapporto baglio/lunghezza di 11,2 e scafo efficiente per la crociera prestazionale
- Derive a baionetta profonde e armo in carbonio con generoso piano velico
- Layout con cucina a prua, cabine ben ventilate, ampio stivaggio, personalizzazione opzionale per vivere a bordo
- Costruito esplicitamente per l'armatore privato e la navigazione d'altura, non per le flotte charter
Svantaggi
- Il numero limitato di unità prodotte riduce la disponibilità sul mercato dell'usato
- Le profonde derive a baionetta impongono limiti di pescaggio che ne restraggono l'uso in alcuni ancoraggi poco profondi
