Design e Costruzione
X-Yachts ha costruito l'X-382 per la certificazione europea CE; lo scafo e la coperta presentano un'anima in schiuma Divinycell su pelli di vetroresina, con il laminato pieno riservato alle zone ad alto carico: bulloni di chiglia, basamenti del motore, elica, stoppa del timone e tutte le prese a mare. L'idea strutturale caratteristica del cantiere, una griglia di sentina in acciaio introdotta nel 1981, si ripropone in questo modello come un telaio zincato a caldo racchiuso nella vetroresina che fornisce un supporto trasversale allo scafo, una solida base per l'attacco della chiglia e una robusta scassa dell'albero. La chiglia in piombo temprata con antimonio è imbullonata direttamente a quella colonna vertebrale con bulloni in acciaio inossidabile, un collegamento descritto come quasi indistruttibile per sostenere e distribuire i carichi. In coperta, la pala del timone laminata ruota su un asse in alluminio pieno, mentre la giunzione scafo-coperta è incollata con resina poliestere ed è imbullonata passante a distanze di 4 pollici (circa 10 cm). Con una lunghezza fuori tutto di 38 piedi e 9 pollici (11,80 m) e una lunghe linea di galleggiamento di 31 piedi e 9 pollici (9,68 m), l'382 ha un dislocamento di 14.333 libbre (6.500 kg) e una zavorra in piombo di 6.174 libbre (2.800 kg) per un rapporto zavorra/dislocamento del 43 %, abbinato a una chiglia a pinna di 6 piedi e 6 pollici (1,98 m) e a un dritto di prua stretto con poppe piatte che definiscono il suo comportamento in navigazione. (1)
Armo e manovre
Il piano velico del 382 si sviluppa attorno ad un albero in alluminio a tre ordini di crocette con sezione tonda, passante e sostenuto da un sartiame discontinue in tondino di acciaio inossidabile, con lande singole agganciate alla griglia strutturale tramite un robusto tirante. Il paterazzo idraulico permanente e i volanti sono di serie, e il babo porta un arridatore Wichard Pelican per una regolazione rapida. Quasi tutte le manovre delle vele sono rinviate a poppa verso gruppi di stopper su entrambi i lati della tuga, serviti da due winch Lewmar 40 AST, mentre i winch primari sono Lewmar 46 AST. I rinvii del genoa sono posizionati molto interni lungo la tuga in modo che le scotte possano essere regolate sotto carico dal pozzetto, e una falchetta in alluminio gestisce i vari rinvii dello spinnaker. Uno strallo di prua avvolgibile di serie e un boma configurato per due punti di terzaroli completano l'armo di lavoro. I tester hanno riscontrato che la barca è capace di superare i 6 nodi di bolina con vento apparente di 40 gradi, accelerando rapidamente dopo ogni virata, e di superare i 6,5 nodi al traverso stretto una volta trovata la giusta andatura. Il timone passa attraverso il sistema a cremagliera e pinzetta Whitlock sotto una ruota di 38 pollici, e il ponte è delimitato da doppie draglie con basi sui candelieri della falchetta. (2)
Accommodations
Sono stati offerti tre piani interni. Il layout classico colloca una cuccetta doppia a prua e una dinette convenzionale con un tavolo centrale a chiusura a libro, seguita da una cucina a poppa sul lato di dritta con la stazione di carteggio opposta e la cabina armatoriale doppia sullo stesso lato, lasciando un unico bagno spazioso a poppa sul lato di sinistra; la sua cucina è a L allungata e la stazione di carteggio è rivolta in avanti, dotata di un comodo sedile e schienale. Le versioni moderne spostano la cucina a prua lungo il lato di dritta della dinette e ampliano la zona del tavolo, con la stazione di carteggio disposta trasversalmente e dotata di un sedile basculante. All'interno di questa famiglia moderna, il modello a due cabine presenta un bagno a prua e uno a poppa, mentre il layout charter a tre cabine ha un unico bagno e due cuccette doppie affiancate a poppa. Le paratie sono in compensato marino con impiallacciatura in teak in vernice satinata, e l'ambiente sottocoperta è reso più luminoso da tre finestrini ben posizionati, oltre a otto oblò apribili e due boccaporti per la ventilazione. Un serbatoio dell'acqua dolce da 53 galloni è di serie, con un impianto acqua calda opzionale.
Equipaggiamento e propulsione
La motorizzazione standard è un diesel Yanmar a tre cilindri con Saildrive da 30 cavalli e elica abbattibile, accoppiato sulle barche d'epoca a un Yanmar SD 20 Sail Drive, alimentato da un serbatoio carburante in acciaio inossidabile da 26 galloni per un'autonomia a motore realistica di 250-300 miglia. Il cuore elettrico è costituito da tre batterie da 70 amperi, due dedicate al servizio dei consumi dell'armo. Una rispettabile gavone dell'ancora si trova a prua e l'impianto elettrico di serie segue le convenzioni di progettazione europee.
The Verdict
L'X-382 sintetizza la filosofia iniziale di X-Yachts sulla barca da regata-crociera in un 38 piedi con uno scafo di pura stirpe agonistica e una struttura ampiamente progettata. Il suo attacco della chiglia con griglia in acciaio, lo scafo con anima in schiuma ma rinforzato in solido e il layout di controllo delle vele completamente a poppa la rendono una barca da crociera costiera o a medio raggio capace e che ispira grande fiducia, in grado di navigare comunque con grande intensità. La varietà di piani interni consente all'acquirente di scegliere tra un tradizionale layout con cucina a poppa e disposizioni moderne più conviviali, anche se il secondo bagno del moderno layout a due cabine può sembrare a qualcuno uno scadente uso dello spazio.
Vantaggi
- Attacco chiglia-a-griglia in acciaio a prova di bomba con zavorra in piombo con un rapporto del 43%
- Tutti i comandi delle vele rinvii a poppa con canalette del genoa interno regolabili sotto carico
- Ottime prestazioni di bolina e di bolina stretta secondo le prove in mare
- Tre diversi layout interni con buona luce e ventilazione
Svantaggi
- Il pescaggio originale di quasi sette piedi limita l'accesso ai bassifondi; necessaria la successiva versione a pescaggio ridotto del 1999
- Il progetto elettrico europeo di serie manca di GFCI e non è interamente compatibile con gli standard ABYC
- I due bagni della moderna disposizione a due cabine affollano gli interni di un 38 piedi
