Design e Costruzione
Lo scafo di 39 piedi e 2 pollici di Skrzat pesa 18.150 libbre alla lunghezza al galleggiamento (LWL) di 36 piedi e 3 pollici, con 6.072 libbre di zavorra inserite in una chiglia a pinna con bulbo e un generoso baglio massimo di 12 piedi e 11 pollici. La chiglia a pescaggio ridotto misura 5 piedi e 6 pollici e ha dimostrato il suo potenziale nella baia di Chesapeake e in altre zone di navigazione soggette a limiti di pescaggio, mentre la chiglia profonda da 7 piedi e 2 pollici dovrebbe offrire prestazioni ancorate ancora più brillanti. Un timone sospeso e un armo a sloop frazionato completano la configurazione essenziale. L'opera viva è ordinata in tutto e ogni superficie incassata è rivestita in gelcoat per protezione e facile manutenzione, il che testimonia l'importante esperienza nella costruzione di barche da crociera che è stata investita nella realizzazione. Sotto la colonnina del timone, i gavoni si aprono per rivelare un buon accesso al sistema di timoneria e uno spazio di stivaggio intelligente per la tavoletta di chiusura del tambuccio. Il pulpito di poppa avvolge la poppa fin da molto a prua, offrendo una reale sicurezza sul lato posteriore del pozzetto anziché sulla piattaforma specchio aperta tipica dell'epoca. (1)
Armo e Manovrabilità
L'albero passante è sostenuto da sartie rinviati molto a sinistra e lunghi trasti di coperta vicino alla tuga consentono angoli di scotta stretti con una generosa gamma di regolazione per l'ancora in piombo. Sotto vela, i tester hanno scoperto che con troppa tela armata la barca tendeva a partire all'orza, ma il timone non ha mai preso peso e il timone non si è mai bloccato. Il timone stesso era così leggero da risultare inizialmente sconcertante, ma una volta che il tester si fu abituato a non contrastarlo, lo trovò positivo e reattivo. A motore, il livello di rumorosità era piacevolmente basso sia in coperta che sottocoperta; le misurazioni in decibel del giudice del BOTY, Ed Sherman, la collocavano a metà della flotta del 2006, grazie in parte ai materiali di isolamento acustico ben scelti intorno al motore diesel Volvo standard da 40 cavalli con Saildrive, con un Volvo opzionale da 55 cavalli. (1)
Accommodations
I mobili della dinette sono spinti molto all'esterno per sottolineare lo spazio, servendo una disposizione a tre cabine pensata per tre coppie. In due dei layout, una coppia di cabine con cuccetta doppia fiancheggia il pozzetto, ognuna dotata di una grande cuccetta, armadio, boccaporto sovrastante e un'apertura a sinistra verso il pozzetto. La barca testata ha dedicato la sezione di prua a una suite armatoriale con una tradizionale cuccetta a V, armadi e una cuccetta a divano, mentre il bagno privato a sinistra utilizza una seduta abbattibile sopra la toilette per trasformare l'intero vano in una doccia a bassa manutenzione. Il cantiere offre tre versioni interne che differiscono notevolmente a proravia della paratia principale: la versione a due cabine è orientata più alla crociera a lungo raggio e presenta una cucina a L a sinistra che garantisce sicurezza al cuoco. Il layout a tre cabine è rivolto alle famiglie e agli equipaggi del charter per fine settimana o settimane, raramente per lunghe traversate.
La caratteristica "bolla" rialzata sopra la tuga conferisce alla barca il suo profilo riconoscibile e lascia passare la luce attraverso i gavoni di luce, mentre gli oblò apribili del ponte consentono un flusso d'aria adeguato con bel tempo. I paramare del pozzetto si slanciano verso prua formando profondi ripari in ogni angolo, e le sedute possono facilmente ospitare mezza dozzina di persone, sebbene siano troppo corte per dormire. I gradini del tambuccio si sollevano alle estremità esterne in modo che i piedi rimangano fermi anche con sbandamento pronunciato, e una colonna rigida al tavolo da carteggio sostiene il lato di sinistra. Una cavernosa stiva sul lato di sinistra a poppa della cucina è raggiungibile sia dal pozzetto che dalla cucina. Le ante dei gavoni a filo visivo sui lati esterni hanno una chiusura bassa e si aprono a scomparsa come scaffali, con profonde staffe che tengono sicuri piatti e stoviglie durante i movimenti più radicali. La cucina sul lato di dritta ha un singolo lavandino in acciaio inossidabile vicino ai fornelli, con piastra di scolo integrata e una pompa di sentina per il parsimonioso serbatoio dell'acqua.
Known Issues
La ventilazione è il punto debole del progetto. In assenza di un dorade o di un elemento equivalente, l'aria circolerà poco nei giorni di pioggia battente o spruzzi, e l'effetto serra della bolla può accumulare calore. Il cucinino a tre cabine testato non è adeguatamente supportato quando si lavora sul lato di dritta con mare formato, a differenza della cucina protetta del layout a due cabine. A prua, la struttura in acciaio inossidabile che sostiene il musone dell'ancora potrebbe essere considerata troppo leggera per una barca da crociera dedicata all'ancoraggio, anche se il salpa-ancora di prua è inserito all'interno del gavone in modo da non ostacolare le scotte o mettere a rischio il timoniere di prua. L'imbarco dal tender richiede due precauzioni: la plancetta di poppa necessita di meglio corrimano e l'assenza di tientibene ostacola il passaggio dal pontone basso.
Refit e proprietà
Dal modulo d'ordine, l'effetto serra può essere ridotto selezionando la casella "persiane e tende", e si possono specificare piccole boccaporti esterni apribili nel parabrezza della tuga per aumentare la ventilazione. Si tratta di opzioni di fabbrica piuttosto che di soluzioni aggiuntive post-vendita, il cui valore va confermato su ogni singolo scafo. I Saildrive Volvo standard e opzionali sono installazioni diesel semplici, e i gavoni ordinati in gelcoat rendono la manutenzione ordinaria permissiva per un armatore disposto a mantenere risolta la questione della ventilazione.
Il verdetto
Il Delphia 40 è una barca da crociera baltica curatamente rifinita, con un timone leggero e reattivo e interni spaziosi per tre coppie avvolti in uno stile distintivo. Ripaga l'acquirente che naviga in acque temperate e ventose, considerando le aperture di ventilazione come un carattere progettuale consapevole piuttosto che un difetto.
Vantaggi
- Timone leggero e reattivo che rimane controllabile anche quando la barca è sovravelata
- Pozzetto profondo che offre riparo e gavoni sicuri in gelcoat
- Layout per tre coppie con dinette a bolle luminosa e armadi versatili
- Basso rumore del motore grazie a una buona insonorizzazione e al Saildrive
Svantaggi
- Ventilazione scarsa con pioggia o spruzzi se non si utilizzano i dorade
- Cuoco non supportato sul lato di dritta durante la virata nel cucinino a tre cabine
- Rullo dell'ancora in acciaio inossidabile per carichi leggeri e assenza di passacavi per il salto sulla deriva
