Design i konstrukcja
Kadłub Skrzat o długości 39 stóp i 2 cali ma zanurzenie 18 150 funtów przy długości w linii wodnej wynoszącej 36 stóp i 3 cale, z balastem o masie 6072 funtów umieszczonym w finkilu z bulbem oraz szerokością 12 stóp i 11 cali. Kil o małym zanurzeniu ma wysokość 5 stóp i 6 cali i wykazał swój potencjał na zatoce Chesapeake oraz w innych akwenach o ograniczonej głębokości, podczas gdy głęboki kil o zanurzeniu 7 stóp i 2 cale powinien zapewnić jeszcze lepsze osiągi na kotwicy. Podstawową konfigurację dopełnia ster wolnonośny i takielunek typu slup ułamkowy. Laminat jest schludny w całym kadłubie, a każda powierzchnia wpuszczona została w żelkot dla ochrony i łatwej konserwacji, co świadczy o znacznych doświadczeniach w budowie jachtów turystycznych, które włożono w tę konstrukcję. Pod stanowiskiem sterowym szafki otwierają się, zapewniając dobry dostęp do urządzeń sterowych oraz sprytną przestrzeń do przechowywania deski zamykającej zejściówkę. Kosz rufowy obejmuje rufę już od dość dalekiego przedziału, zapewniając realne bezpieczeństwo na tylnej części kokpitu, w przeciwieństwie do popularnego wówczas otwartego platformy rufowej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Maszt posadowiony na stępce jest olinowany wantami poprowadzonymi głęboko w stronę środka, a długie szyny pokładowe blisko pokładówki pozwalają na ciasne trymowanie szotów przy dużej możliwości regulacji dla ołowianego kotwicy. Pod żaglami żeglarze testujący stwierdzili, że przy zbyt dużej powierzchni żagli jacht miał tendencję do niekontrolowanego ostrzenia wiatrem, jednak ster nigdy nie przeciążał się, a płetwa nie traciła oparcia. Sam ster był tak lekki, że początkowo mogło to być mylące, ale gdy żeglarz przyzwyczaił się do tego, że nie musi z nim walczyć, okazał się on bardzo czuły i precyzyjny. Przy pracy silnika poziom hałasu był przyjemnie niski zarówno na pokładzie, jak i pod pokładem; pomiary decybelowe sędziego BOTY, Eda Shermana, plasowały go w środku stawki floty w 2006 roku, co było częściowo zasługą dobrze dobranych materiałów dźwiękoszczelnych wokół standardowego 40-konnego diesla Volvo z przekładnią Saildrive oraz opcjonalnego silnika Volvo o mocy 55 KM. (1)
Wnętrze i kabiny
Meble w salonie zostały przesunięte daleko na boki, aby podkreślić przestrzeń, tworząc układ z trzema kabinami, który mieszczą trzy pary. W dwóch z tych układów kokpit flankują dwie kabiny z podwójnymi łóżkami, każda z dużym miejscem do spania, szafą, luką nad głową oraz otworem na lewej burcie prowadzącym do kokpitu. W testowanym jachcie sekcja dziobowa przeznaczono na apartament armatora z tradycyjną koją V, szafami i kanapą, natomiast prywatna toaleta na lewej burcie wykorzystuje składaną ławkę nad toaletą, co pozwala na zamianę całego przedziału w łatwy w utrzymaniu prysznic. Stocznia oferuje trzy wersje wnętrza, które różnią się znacznie w części dziobowej głównej grodzi; wersja dwukabinowa jest bardziej nastawiona na żeglugę oceaniczną i posiada kambuz w kształcie litery L na lewej burcie, co zapewnia bezpieczeństwo kucharzowi. Układ trzykabinowy jest przeznaczony dla rodzin i załóg czarterowych na weekendy lub tygodnie, rzadziej na długie rejsy.
Charakterystyczna podniesiona „pęcherzowa” konstrukcja nad pokładówką nadaje jachtowi niepowtarzalny profil i wpuszcza światło przez luki pokładowe, podczas gdy otwierane luki pokładowe zapewniają odpowiedni przepływ powietrza w słoneczną pogodę. Zręby kokpitu wygięte są ku dziobowi, tworząc głębokie schronienia w każdym rogu, a siedziska pomieszczają z łatwością pół tuzina osób, choć są zbyt krótkie na spanie. Stopnie zejściówki są podnoszone na swoich zewnętrznych końcach, dzięki czemu stopy pozostają w bezpiecznym miejscu przy dużym przechyle, a solidna kolumna przy konsoli nawigacyjnej wspiera lewą burtę. Ogromna bakista na lewej burcie za kambuzem jest dostępna zarówno z kokpitu, jak i z kambuza. Drzwiczki szaf na wysokości oczu na zewnętrznych zawiasach są nisko osadzone i otwierają się jako półki, a głębokie listwy (fidle) chronią naczynia w ekstremalnych warunkach ruchu. Kambuz po prawej burcie posiada pojedynczy zlew ze stali nierdzewnej przy kuchence z wbudowaną płytą odpływową oraz pompę nożną do oszczędnego zbiornika wody.
Znane problemy
Wentylacja to słaby punkt tej konstrukcji. Przy braku luków rufowych lub odpowiedników przepływ powietrza będzie ograniczony w deszczowe i mgliste dni, a efekt cieplarniany nadbudówki może generować upał. Testowany układ trzykabinowy nie zapewnia odpowiedniego oparcia dla kucharza podczas pracy na prawej burcie przy fali, co kontrastuje z bezpiecznym kambuzem w dwukabinowym układzie. Na dziobie stalowa rama podtrzymująca rolkę kotwiczną może wydawać się zbyt lekka jak na jacht przeznaczony do stałego stania na kotwicy, choć winda kotwiczna na pokładzie dziobowym jest schowana wewnątrz szafki, dzięki czemu nie zahacza o szoty ani nie zagraża sternikowi. Wchodzenie na pokład z pontonu wymaga dwóch uwag: platforma rufowa potrzebuje lepszych uchwytów, a brak luków zejściowych utrudnia wchodzenie po schodkach z niskiego pontonu.
Remonty i eksploatacja
W formularzu zamówienia efekt cieplarniany można złagodzić, zaznaczając opcję z roletami i siatkami, a do wzmocnienia wentylacji można zamówić małe, otwierane na zewnątrz luki w przedniej szybie pokładówki. Są to opcje fabryczne, a nie późniejsze naprawy, które warto potwierdzić przy każdym konkretnym kadłubie. Standardowe i opcjonalne przekładnie Saildrive Volvo to proste instalacje diesla, a schludne, żelkotowane bakisty sprawiają, że codzienna konserwacja jest łatwa dla właściciela, który dba o zapewnienie odpowiedniej wentylacji.
Werdykt
Delphia 40 to przemyślany pod względem szczegółów jacht turystyczny z Bałtyku, charakteryzujący się lekkim, responsywnym sterowaniem i przestronnym wnętrzem mieszczącym trzy pary w wyraźnym stylu. Nagradza kupującego, który żegluje po umiarkowanych, wietrznych wodach, traktując otwory wentylacyjne jako znany kompromis projektowy, a nie wadę.
Zalety
- Lekkie, czułe sterowanie, które pozostaje kontrolowane nawet przy zbyt dużej powierzchni żagli
- Głęboki kokpit zapewniający doskonałą ochronę oraz bezpieczne, żelkotowane schowki
- Układ trzydziestu dwóch miejsc w jasnej kabinie z podniesionym sufitem i wszechstronnymi szafami
- Niski poziom hałasu na silniku dzięki dobremu dźwiękoizolowaniu i przekładni Saildrive
Wady
- Słaba wentylacja w deszczu lub przy rozbryzgach bez doradek
- Kucharz bez podparcia na prawej burcie w trzykabionowej kambuzie
- Niestandardowy, lekki rolkotek kotwiczny ze stali nierdzewnej i brak luków relingu do wchodzenia do pontonu
