Diseño y construcción
El casco de 39 pies y 2 pulgadas de Skrzat cala 18.150 libras con una eslora en flotación de 36 pies y 3 pulgadas, con un lastre de 6.072 libras distribuido en una quilla de aleta con bulbo y una manga generosa de 12 pies y 11 pulgadas. La quilla de poco calado mide 5 pies y 6 pulgadas, lo que demostró su potencial en la bahía de Chesapeake y otras zonas de navegación con restricciones de calado, mientras que la quilla profunda de 7 pies y 2 pulgadas debería ofrecer un rendimiento aún más pronunciado al fondear. Un timón de pala y un aparejo sloop fraccionado completan la configuración esencial. El laminado está impecable en todo el barco y cada superficie cóncava está revestida de gelcoat para protección y un mantenimiento sencillo, lo que refleja la considerable experiencia en veleros de crucero que se aplicó en su construcción. Bajo el puesto de mando, los armarios se abren para revelar un buen acceso al sistema de gobierno y una práctica ranura de estiba para la lona del tambucho. El púlpito envuelve la popa desde muy a proa, proporcionando una seguridad real a lo largo de la parte trasera de la bañera, en lugar de la plataforma de espejo de popa abierta que era habitual en la época. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil apoyado sobre la quilla va jarcia firme con obenques llevados muy hacia el interior, y largos raíles de cubierta cerca de la carroza permiten ángulos de escota muy cerrados con una generosa gama de ajuste para el ancla de plomo. Bajo vela, los navegantes de prueba comprobaron que con demasiada lona arriba el barco tendía a orzar bruscamente, pero el timón nunca se cargaba y el timón de pala nunca se quedaba sin fuerza. El propio timón era tan ligero que resultaba desconcertante al principio, pero una vez que el probador se acostumbró a no luchar contra él, lo encontró positivo y sensible. A motor, el nivel de ruido era agradablemente bajo tanto en cubierta como bajo cubierta; las lecturas de decibelios del jurado del BOTY, Ed Sherman, situaron al velero en medio de la flota de 2006, en parte gracias a unos materiales de aislamiento acústico bien elegidos alrededor del estándar motor diésel Volvo de 40 caballos con Saildrive, con una opción de Volvo de 55 caballos. (1)
Accommodations
El mobiliario del salón se desplaza muy hacia el exterior para resaltar el espacio, sirviendo una distribución de tres camarotes que da cabida a tres parejas. En dos de las distribuciones, un par de camarotes con litera doble flanquean la bañera, cada uno con una litera grande, armario ropero, escotilla superior y una apertura a babor que comunica con la bañera. El barco probado destinó la sección de proa a una suite principal con un camarote de proa en V tradicional, armarios roperos y un sofá-litera, mientras que el aseo privado a babor utiliza un asiento abatible sobre el WC para convertir todo el compartimento en un cuarto de ducha de bajo mantenimiento. El astillero ofrece tres versiones interiores que difieren notablemente a proa del mamparo principal; la versión de dos camarotes está orientada más a cruceros de altura y cuenta con una cocina en L a babor que protege al cocinero. La distribución de tres camarotes está dirigida a familias y tripulaciones de chárter para fines de semana o semanas, rara vez para travesías de larga distancia.
La característica "burbuja" elevada sobre la carroza le otorga al barco su perfil inconfundible y filtra la luz a través de los portillos de los ojos de buey, mientras que las escotillas de cubierta abatibles permiten un flujo de aire adecuado con buen tiempo. Las brazolas de la bañera se inclinan hacia proa para formar profundos refugios en cada esquina, y los asientos pueden alojar fácilmente media docena de personas, aunque son demasiado cortos para dormir. Los peldaños del tambucho se elevan en sus extremos exteriores para que los pies no se muevan con una escora pronunciada, y un pilar sólido junto a la mesa de cartas apoya el lado de babor. Un enorme cofre a babor a popa de la cocina es accesible tanto desde la bañera como desde la cocina. Las puertas de los cofres a la altura de los ojos tienen bisagras bajas y se abren como estantes, con cajones profundos que mantienen la vajilla segura en movimientos radicales. La cocina a estribor cuenta con un único fregadero de acero inoxidable junto a la cocina, con tabla de drenaje integrada y una bomba de pie para el frugal depósito de agua.
Problemas conocidos
La ventilación es el punto débil del diseño. Al no contar con doradas ni elementos equivalentes, la circulación de aire será escasa en días de lluvia intensa o salpicaduras, y el efecto invernadero de la burbuja puede acumular calor. El cocinero de tres camarotes probado no cuenta con un soporte adecuado al trabajar a estribor en una virada por avante con mar de fondo, lo que contrasta con la cocina asegurada de la distribución de dos camarotes. En la proa, la estructura de acero inoxidable que soporta la roldana de ancla podría considerarse de carga ligera para un crucero dedicado al fondeo, aunque el molinete de proa está alojado dentro del cofre para no interferir con las escotas ni poner en peligro al timonel de proa. El embarque desde una auxiliar requiere dos precauciones: la plataforma de popa necesita mejores pasamanos y la ausencia de portillos de guardavidas dificulta el paso desde un pontón bajo.
Refits y propiedad
Desde el formulario de pedido, se puede reducir el efecto invernadero marcando la casilla de persianas y mamparas, y se pueden especificar pequeñas escotillas exteriores en el parabrisas de la carroza para aumentar la ventilación. Estas son opciones de fábrica en lugar de soluciones posteriores al mercado, por lo que vale la pena confirmarlo en cualquier casco específico. Los Saildrive Volvo estándar y opcional son instalaciones de diésel sencillas, y los estibadores limpios con gelcoat hacen que el mantenimiento continuo sea tolerante para un propietario dispuesto a mantener resuelta la cuestión de la ventilación.
El veredicto
El Delphia 40 es un crucero báltico cuidadosamente detallado con un timón ligero y sensible, y un espacioso interior para tres parejas envuelto en un estilo distintivo. Recompensa al comprador que navega en aguas templadas y ventosas, y trata sus rendijas de ventilación como una característica de diseño conocida más que como un defecto.
Pros
- Timón ligero y noble que se mantiene controlable cuando va sobrevelado
- Bañera profunda que protege y estiba segura con revestimiento de gelcoat
- Distribución para tres parejas con un salón burbuja luminoso y armarios versátiles
- Bajo ruido del motor gracias a una insonorización bien pensada y el Saildrive
Cons
- Ventilación deficiente con lluvia o salpicaduras sin las portillas doradas
- Cocinero sin apoyo en la banda de estribor en la cocina de tres camarotes
- Rodillo de fondeo de acero inoxidable para uso ligero y sin pasamanos para bajar al auxiliar
