设计与建造
Skrzat 的这款 39 英尺 2 英寸船体在 36 英尺 3 英寸的水线长 (LWL) 下吃水 18,150 磅，其中 6,072 磅的压舱物设置在球头鳍龙骨中，型宽达到宽敞的 12 英尺 11 英寸。浅吃水龙骨的吃水深度为 5 英尺 6 英寸，在切萨皮克湾和其他限制吃水的巡航水域展现了其潜力，而 7 英尺 2 英寸的深龙骨则应在锚泊时提供更敏锐的性能。悬挂舵和分段索具单桅纵帆装完成了这一基础配置。玻璃钢工艺整洁干净，每一个凹陷表面都涂有胶衣以提供保护和便于维护，这体现了建造过程中深厚的巡航帆船经验。在操舵站下方，储物柜打开后可方便地接触到操舵装置，并配有巧妙的升降口板收纳槽。艉栏杆从很靠前的位置环绕船尾，为驾驶舱后部提供了真正的安全感，而不是当时流行的开放式艉板平台式设计。 (1)
帆装与操控
穿舱式桅杆由向内引向的侧支索固定，靠近舱顶的长甲板滑轨允许以极小的张角进行控帆，并为铅制锚提供了充足的调节范围。在航行中，试航水手发现，当帆面积过大时，船体容易产生迎风横甩（抢风），但舵感从未变得沉重，舵叶也从未失速。舵感本身起初轻得令人不安，但一旦试航者习惯了不与它对抗，就会发现它非常积极且响应灵敏。在动力驱动下，甲板和甲板下的噪音水平都低得令人愉悦；BOTY 评委 Ed Sherman 的分贝读数将其定位在 2006 年船队的中间水平，这在一定程度上归功于围绕标准 40 马力带帆驱传动的 Volvo 柴油机（可选配 55 马力 Volvo）而精心挑选的隔音材料。 (1)
舱内住宿
主舱家具向外延伸至极外侧以强调空间，服务于可容纳三对夫妇的三间船舱布局。在两种布局中，驾驶舱两侧各有一间双人床位舱室，每间都配有大型床位、挂衣柜、头顶舱盖以及通向驾驶舱的左舷开口。在测试的船只中，艏部区域被设计为主套房，配有传统的 V 形床位、挂衣柜和一张长椅沙发；而左舷的独立卫生间则采用了马桶上方的折叠座椅，使整个隔间变成了一个低维护的淋浴房。船厂提供三种内部版本，在主舱壁前方有较大差异：两舱版本更偏向于长途巡航，并配有 L 形左舷厨房，以保护厨师的安全；三舱布局则针对家庭和包船船员，适合周末或数周的居住，很少进行长途航行。
升高式舱顶上方独特的“气泡”结构赋予了这艘船极具辨识度的轮廓，并能通过舷窗将光线引入舱内，而开启的甲板舱口则可在晴好天气下提供充足的空气流通。驾驶舱围板向前倾斜，在每个角落形成了深邃的避风处，座椅可轻松容纳半打人，尽管它们对于睡眠来说太短了。升降口梯道的外侧末端向上翻折，以便在严重横倾时双脚能稳稳站立，导航桌旁的实心立柱支撑着左舷。厨房后方左舷有一个巨大的储物舱，可从驾驶舱和厨房两个方向进入。外侧铰链低矮的等高储物柜门可撑开作为搁板，深凹槽可将餐具固定在剧烈的运动中。右舷厨房在炉灶旁设有一个带一体式排水板和脚泵的单个不锈钢水槽，非常适合节俭的水箱维护。
常见问题
通风是该设计的软肋。由于没有艉窗（dorade）或类似设计，在多雨或多雾的日子里气流会不足，气泡效应还会积聚热量。在波涛汹涌的海况下，测试过的三舱版布局中，当在右舷风向航行时，厨师操作位置缺乏足够的支撑，这与两舱布局中固定牢靠的厨房形成鲜明对比。在船首，支撑锚滚轮的不锈钢结构对于一艘专用的锚泊巡航帆船来说可能显得偏轻，不过前甲板锚机被收纳在储物柜内，因此不会妨碍控制缭绳，也不会危及艏部船员。从小艇登船需要注意两点：船尾平台需要更好的扶手，而且由于没有系缆孔盖，从低矮的浮筒上跨步登船时会受到阻碍。
翻新与所有权
在订单表格中，可以通过勾选“百叶窗和遮阳棚”选项来减轻温室效应，并且可以在驾驶室挡风玻璃上指定小型向外开启的舱盖以增强通风。这些都是出厂选项而非后期改装方案，在任何特定船体上均值得确认。标准版和选配的 Volvo 帆驱传动系统都是简单的柴油安装，整洁的胶衣储物柜让愿意解决通风问题的船主在日常维护时更加省心。
总结
Delphia 40 是一款设计细节考究的波罗的海巡航帆船，拥有轻盈、灵敏的舵感和宽敞的三对夫妇版内装，并包裹着独特的风格。她非常适合在温和、多风水域航行的买家，并将通风间隙视为一种已知的设计折衷，而不是缺陷。
优点
- 轻盈、正反馈的舵感，在帆面积过大时仍能保持可控
- 深邃的驾驶舱避风棚和安全的胶衣储物空间
- 三夫妇布局，配有明亮的泡泡式主舱和多功能储物柜
- 得益于精心设计的隔音材料和帆驱传动，发动机噪音极低
缺点
- 在无防浪罩时，雨天或喷溅中通风较差
- 在三舱厨房的右舷风向航行时，厨师在操作台上方无支撑
- 锚滚轮为轻型不锈钢材质，且小艇登船处无安全索网
