Design a konstrukce
Trup Skrzat o délce 39 stop a 2 palce má při délce na vodorysce (LWL) 36 stop a 3 palce ponor 18 150 liber, přičemž zátěž o hmotnosti 6 072 liber je umístěna v ploutvovém kýlu s bombou a šířka činí velkorysých 12 stop a 11 palců. Ploché kýlové listy mají ponor pouhých 5 stop a 6 palců, což ukázalo jejich potenciál pro plavbu v zátoce Chesapeake a jinde v oblastech s omezeným ponorem, zatímco hluboký kýl o ponoru 7 stop a 2 palce by měl nabídnout ještě lepší vlastnosti na kotvě. Základní konfiguraci doplňuje kormidlo zavěšené na hřídeli a zlomkový sloop rig. Laminát je po celé lodi úhledný a každý zapuštěný povrch je pro ochranu a snadnou údržbu gelcoated, což svědčí o značných zkušenostech s cestovními plachetnicemi, které do stavby byly vloženy. Pod kormidelním stanovištěm se skříňky otevírají a poskytují dobrý přístup k kormidelnímu mechanismu a chytré úložné místo pro sklápěcí ploutev vstupu do kajuty. Záďová plošina obepíná záď již od značného předního pásu, což poskytuje skutečnou bezpečnost na zadní straně kokpitu namísto tehdy populární otevřené záďové platformy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň usazený na kýlu je uchycen vanty vedenými hluboko dovnitř lodi a dlouhé palubní dráhy blízko střechy nástavby umožňují těsné úhly vedení otěží s velkým rozsahem nastavení pro olověnou kotvu. Pod plachtami zjistili zkušební jachtaři, že při příliš velké ploše plachet měla tendenci vyostřovat proti větru, avšak kormidlo nikdy nezatěžovalo a neztrácelo efektivitu. Samotné kormidlo bylo tak lehké, že to bylo zpočátku znepokojující, ale jakmile si zkušební jachtař zvykl s ním nebojovat, zjistil, že je to pozitivní a citlivé. Při plavbě na motor byla hladina hluku příjemně nízká jak na palubě, tak pod ní; měření decibelů rozhodčího z BOTY, Ed Shermana, ji řadila doprostřed flotily roku 2006, což bylo částečně dáno dobře zvolenými zvukově izolačními materiály kolem standardního naftového motoru Volvo o výkonu 40 koní s pohonem Saildrive, přičemž volitelný byl motor Volvo o výkonu 55 koní. (1)
Ubytování
Nábytek v salónu je posunut daleko dozadu, aby zdůraznil prostor, což slouží tříkajutovému uspořádání pro tři páry. Ve dvou z variant lemuje kokpit dvojice kajut s dvojlůžky, přičemž každá má velké lůžko, šatní skříň, stropní luknu a levobokový otvor do kokpitu. Testovaná loď vyhrazovala přední část hlavní kajutě s tradičním V-kójí, šatními skříněmi a sedačkou, zatímco samostatný lodní záchod na levoboku využívá skládací sedačku nad WC, která umožňuje celou místnost proměnit v bezúdržbovou sprchovou kabinu. Loděnice nabízí tři verze interiéru, které se výrazně liší již před hlavní přepážkou – dvoukajutová verze je orientována spíše na dálkové plavby a do ní patří kuchyňka ve tvaru L na levoboku, která poskytuje dobré zázemí pro kuchaře. Tříkajutové uspořádání je určeno pro rodiny a charterové posádky na víkendy nebo týdny, méně často pro dlouhé přeplavby.
Charakteristická vyvýšená „bublina“ nad střechou nástavby dodává lodi její nezaměnitelný profil a propouští světlo dovnitř, zatímco otevřené palubní lukny umožňují dostatečný proudění vzduchu v pohodovém počasí. Kočárky kokpitu se směrem dopředu zakřivují a tvoří hluboké úkryty v každém rohu, sedačky snadno pojme půl tuctu lidí, i když jsou příliš krátké na spaní. Schody vstupu do kajuty se na svých vnějších koncích sklopně zvedají, takže nohy zůstanou na místě i při ostrém náklonu, a pevný sloup u navigačního stolku podpírá levobok. Obrovská komora na levoboku za kuchyňkou je přístupná jak z kokpitu, tak z kuchyňky. Dveře šuplíků ve výšce očí mají nízké panty a otevírají se jako police, přičemž hluboké lišty udržují nádobí bezpečné i v extrémním pohybu. Kuchyňka na pravoboku má jedno nerezové dno u sporáku s integrovanou drenážní deskou a nočním čerpadlem pro úsporný vodní rezervoár.
Známé problémy
Větrání je slabým místem této konstrukce. Vzhledem k absenci větracích šachet nebude při silném dešti nebo sprškách proudit dostatek vzduchu dovnitř a skleníkový efekt bubliny může způsobovat horko. Testovaná tříkajutová kuchyňka není při práci na pravoboku na vlnách dostatečně podepřena, což je v kontrastu k bezpečné kuchyňce ve dvoukajutové verzi. Na přídi může být nerezová konstrukce podpírající kotevní rolnu považována za slabší pro loď určenou výhradně k kotvení, i když kotevní vrátek na přední palubě je schovaný uvnitř úložného prostoru, takže nebrání v práci s otěžemi ani neohrožuje člověka na přídi. Nástup z pomocného člunu vyžaduje dvě opatrnosti: záďová plošina potřebuje lepší madla a absence záchranných lan ztěžuje přechod přes palubu z nízkého pontonu.
Refity a vlastnictví
V objednávkovém formuláři lze skleníkový efekt zmírnit zaškrtnutím volby „s žaluziemi a sítěmi“ a pro zlepšení větrání lze specifikovat malé venkovní otvírací lukny ve čelním skle. Jedná se o tovární varianty spíše než o dodatečné opravy, jejichž dostupnost je třeba u každého konkrétního trupu ověřit. Standardní i volitelné pohony Volvo Saildrive představují jednoduchou instalaci naftového motoru a úhledné gelcoated skříně usnadňují průběžnou údržbu majiteli, který chce mít vyřešené otázky větrání.
Verdikt
Delphia 40 je promyšleně detailně zpracovaný pobaltský cruiser s lehkým, citlivým kormidlem a prostorným interiérem pro tři páry v osobitém stylu. Odmění kupujícího, který pluje v mírných, větrných vodách, a její průduchy považuje za známou konstrukční volbu spíše než za vadu.
Klady
- Lehké, pozitivní kormidlování, které zůstává ovladatelné i při přeplachtění
- Hluboký kokpit poskytuje skvělý přístřešek a bezpečné, gelcoated úložné prostory
- Dispozice se třemi páry s jasným salónem a všestrannými skříněmi
- Nízký hluk při plavbě na motor díky dobře zvolenému zvukovému izolaci a Saildrive
Zápory
- Špatná ventilace v dešti nebo spršce bez dvojitého střešního odtoku
- Vaření bez opory na pravoboku při obratu v kuchyňce se třemi kajutami
- Nerezový kotevní rolnový kotev pro slabší zatížení a chybějící otvory pro záchranné lano při nastupování do pomocného člunu
