Design und Konstruktion
Der 39 Fuß 2 Zoll lange Rumpf von Skrzat weist bei einer Länge in der Wasserlinie (LWL) von 36 Fuß 3 Zoll einen Tiefgang von 18.150 Pfund auf, wobei 6.072 Pfund Ballast in einem Bulbkiel untergebracht sind und eine breite Breite von 12 Fuß 11 Zoll vorliegt. Der Flachkiel hat eine Höhe von 5 Fuß 6 Zoll und zeigte sein Potenzial in der Chesapeake Bay und anderen Revieren mit geringem Tiefgang, während der tiefe Kiel mit 7 Fuß 2 Zoll noch bessere Eigenschaften vor Anker bieten sollte. Ein Spatenruder und ein 7/8-Slup-Rigg vervollständigen die wesentliche Ausstattung. Die GFK-Arbeiten sind überall sauber ausgeführt, und jede eingelassene Oberfläche ist für Schutz und einfache Wartung gelcoatet, was die erhebliche Erfahrung im Bereich von Fahrtenyachten widerspiegelt, die in den Bau geflossen ist. Unter dem Steuerstand öffnen sich die Backskisten und bieten guten Zugang zur Radsteuerung sowie eine clevere Staufläche für das Schwenkschott des Niedergangs. Die Heckplattform umschließt das Heck bereits weit vorn, was im Gegensatz zum damals üblichen offenen Spiegel viel mehr Sicherheit im hinteren Teil der Plicht bietet. (1)
Rigg und Handhabung
Der durchgesteckte Mast ist mit Schoten beslagen, die weit nach innen geführt sind, und lange Deckschanzen nahe dem Kajütaufbau ermöglichen eng gestellte Schotwinkel mit einer großzügigen Trimmbreite für den Bleianker. Unter Segeln stellten Probefahrer fest, dass das Boot bei zu viel Segelfläche zum Ausrutschen neigte, doch das Ruder blieb nie schwer und verlor nie an Wirkung. Das Ruder selbst war so leicht, dass es anfangs ungewohnt war, aber sobald sich der Tester daran gewöhnte, nicht dagegen anzukämpfen, empfand er es als positiv und direkt. Unter Motor war der Lärmpegel sowohl an Deck als auch unter Deck angenehm niedrig; die Dezibel-Werte von BOTY-Judge Ed Sherman platzierten sie im Mittelfeld der Flotte von 2006, was unter anderem auf gut gewählte Schalldämmungsmaterialien um den standardmäßigen 40-PS-Volvo-Diesel mit Saildrive zurückzuführen ist, wobei ein 55-PS-Volvo optional erhältlich war. (1)
Unterbringung
Die Salonschränke sind weit nach außen verlegt, um Platz zu betonen, und dienen einer Aufteilung mit drei Kabinen für drei Paare. Bei zwei der Layouts flankieren eine Doppelkoje-Kabine und eine Kabine mit Einzelkojen das Cockpit. Jede Kabine verfügt über eine große Koje, einen Kleiderschrank, ein Decksluk und eine Lukenöffnung zur Plicht. Das getestete Boot nutzte den vorderen Bereich als Eignersuite mit einer traditionellen V-Koje, Kleiderschränken und einer Sofakoje. Die separate Nasszelle an Backbord nutzt einen klappbaren Sitz über der Toilette, um den gesamten Raum in ein pflegeleichtes Badezimmer zu verwandeln. Die Werft bietet drei Innenraumversionen an, die sich vor dem Hauptschott stark unterscheiden: Die Version mit zwei Kabinen ist eher auf Langstreckentörns ausgerichtet und verfügt über eine L-förmige Pantry an Backbord, die dem Koch optimale Arbeitsbedingungen bietet. Das Layout mit drei Kabinen richtet sich an Familien und Charter-Crews für Wochenenden oder Wochen, seltener für lange Törns.
Die markante erhöhte „Blase“ über dem Kajütaufbau verleiht dem Boot sein unverwechselbares Profil und lässt Licht durch die Sterngucker, während sich öffnende Decksluken bei gutem Wetter für eine ausreichende Luftzirkulation sorgen. Die Cockpitsenkel schwingen nach vorn hin hoch und bilden tiefe Schutzecken in jeder Ecke. Die Sitze bieten problemlos Platz für eine halbe Dutzend Personen, obwohl sie zu kurz sind, um darauf zu schlafen. Die Niedergangsstufen sind an ihren äußeren Enden hochklappbar, sodass die Füße auch bei starker Krängung sicher stehen. Ein massiver Pfeiler am Navigationstisch stützt die Backbordseite. Ein riesiger Backbord-Backskasten achtern der Pantry ist sowohl vom Cockpit als auch von der Pantry aus erreichbar. Schranktüren auf Augenhöhe haben ihre Auflagegelenke tief und klappen wie Regale auf; tiefe Schubladen halten Geschirr auch bei extremen Bewegungen sicher. Die Pantry an Steuerbord verfügt über einen einzelnen Edelstahlspüler neben dem Herd mit integriertem Ablaufbrett und einer Fußpumpe für den sparsamen Wasserspeicher.
Bekannte Schwachstellen
Die Belüftung ist der Achillesferse des Entwurfs. Da es keine Luken oder Ähnliches gibt, fehlt an regnerischen oder nebligen Tagen die Luftzirkulation, und die Wärmeinsel-Effekte im Innenraum können für Hitze sorgen. Der getestete Drei-Kabinen-Kochplatz bietet bei Arbeit auf der Steuerbordseite im Seegang keinen ausreichenden Halt – im Gegensatz zur sicheren Pantry des Zwei-Kabinen-Layouts. Am Bug könnte die Edelstahlkonstruktion, die den Ankerrollenhalter trägt, für eine reine Fahrtenyacht mit festem Ankerplatz als zu schwach angesehen werden, obwohl die Vordeckswinden in einem Schrank untergebracht ist, sodass sie keine Schoten blockieren oder den Bugmann gefährden. Das Einsteigen über das Beiboot erfordert zwei Vorsichtsmaßnahmen: Die Heckplattform benötigt bessere Handläufe, und das Fehlen von Seerelingsschächten erschwert das Aufsteigen von einem niedrigen Ponton aus.
Refits und Eignerschaft
Vom Bestellformular aus lässt sich der Treibhaus-Effekt verringern, indem man das Kästchen für Jalousien und Sichtschutz ankreuzt, und kleine nach außen öffnende Luken im Windschutzschild des Steuerhauses können zur Verbesserung der Belüftung bestellt werden. Dies sind Werftoptionen und keine Nachrüstlösungen, die bei einem bestimmten Rumpf bestätigt werden sollten. Die serienmäßigen und optionalen Volvo-Saildrives sind unkomplizierte Dieselinstallationen, und die ordentlichen, gelcoateten Backskisten machen die laufende Wartung für einen Eigner, der die Belüftungsfrage gelöst hat, sehr gut machbar.
Das Fazit
Die Delphia 40 ist eine sorgfältig gestaltete Fahrtenyacht aus der Ostsee mit einem leichten, direkten Rudergefühl und einem geräumigen Innenraum für drei Paare, eingebettet in ein markantes Design. Sie belohnt den Käufer, der in gemäßigten, windigen Revieren segelt, und betrachtet die Lüftungslücken eher als bewussten Konstruktionsentschluss denn als Mangel.
Vorteile
- Leichtes, direktes Rudergefühl, das auch bei Übersegelung gut kontrollierbar bleibt
- Tiefe Cockpitschutzelemente und sichere, gelcoatete Stauräume
- Drei-Personen-Layout mit hellem Innenraum und vielseitigen Schränken
- Geringer Motorenlärm durch hervorragende Schalldämmung und Saildrive
Nachteile
- Mäßige Belüftung bei Regen oder Gischt ohne Dorade-Dach
- Kochen ohne Stütze auf der Steuerbordseite im Drei-Kabinen-Küchenbereich
- Leichter Edelstahl-Ankerrollen für den kleinen Tender und keine Seerelingsschächte
