Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena, con uno scudo di prua rinforzato in Kevlar e strati laminati aggiuntivi lungo l'asse longitudinale, oltre a una flangia di chiglia rinforzata — dettagli che testimoniano la resistenza agli urti nelle zone più vulnerabili, ovvero il rinforzo dello scafo e la flangia della chiglia. I madieri sono realizzati in S-glass per un maggiore rigore strutturale, mentre l'opera morta e la coperta presentano un'anima in schiuma Divinycell, una combinazione che riduce il peso e aggiunge rigidità senza sacrificare lo scafo inferiore pieno. Ogni esemplare è stato costruito sotto le rigide linee guida del Germanischer Lloyd; la chiglia standard è in ghisa da 1,93 metri (6 piedi e 4 pollici) con opzione per una chiglia in piombo e una versione a pescaggio ridotto da 1,63 metri (5 piedi e 4 pollici) disponibile in entrambi i materiali. (1)
Armo e manovre
Le manovre fisse mostrano una chiara vocazione alla bolina: le sartie sono interne per angoli di scotta stretti e conducono a lande singole che trasferiscono i carichi dell'armo allo scafo tramite un tirante sottostante. Un albero Seldon a due ordini di crocette porta un vang rigido e una randa convenzionale, mentre il roll bar Furlex serve lo strallo di prua e di serie è presente un genoa Elvstrom da 7 once al 140%. Il trasto della scotta randa si trova a proravia del tambuccio, mantenendo il pozzetto sgombro. I velisti che hanno provato la barca hanno rilevato un movimento sorprendentemente dolce, con poca tendenza a battere sull'onda, una qualità che si abbina bene al pozzetto ingannevolmente grande dove il timoniere gode di buona visibilità e supporto per le gambe.
Accommodations
Entrambe le disposizioni interne condividono eleganti finiture in mogano verniciato, un controstampo bianco e pulito per il cielino e interni di prima classe. Ogni piano inizia con una cabina di prua con cuccetta a V, un armadio a sinistra e un bagno a dritta. La dinette nella versione a due cabine avvolge un tavolo da pranzo a dritta con due comode sedute opposte, mentre la cucina a C a sinistra posiziona fornello e forno esterni e due lavelli in acciaio inossidabile a prua; la stazione di carteggio di fronte ospita un tavolo da carteggio di buone dimensioni, una comoda sedia e un gavone per gli attrezzi sotto. Il modello a due cabine colloca una grande cabina doppia a poppa a dritta, mentre il layout a tre cabine suddivide una più piccola cabina doppia su ciascun lato. La frigorifera a 12 volt è di serie.
Coperta ed equipaggiamento
In coperta, i sedili del pozzetto e il pagliolato sono rivestiti in teak, e la timoneria è gestita da un timone Whitlock. Un musone d'ancora in acciaio inossidabile con salpa-ancora elettrico si trova come dotazione standard in un gavone dell'ancora esterno. Le coperte in teak erano un accessorio opzionale costoso piuttosto che un equipaggiamento di serie, e l'ampia superficie del pozzetto sottolinea le radici della barca orientate al charter senza compromettere le linee di vista del timoniere.
Il verdetto
Il Bavaria 40 è una barca da crociera con pozzetto a poppa progettata con cura, che bilancia la produzione di serie con un reale attenzione alla struttura: uno scafo in vetroresina piena con rinforzo di prua in Kevlar, un'opera morta in sandwich di schiuma e la disciplina costruttiva tipica del cantiere Lloyd's. L'armo delle sartie interne e il trasto prodiero offrono un pozzetto pulito e buoni angoli di bolina, mentre i due piani interni garantiscono finiture in mogano lucido e un asse pratico tra cucina e stazione di carteggio. Il suo passaggio sull'onda morbido e il grande pozzetto si adattano benissimo a coppie e famiglie.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con scudo di prua in Kevlar e flangia di chiglia rinforzata
- Sartie interne e lande singole per angoli di scotta ottimizzati
- Due layout interni ben arredati con finiture in mogano e frigorifero di serie
- Pozzetto grande e visivo con sedute in teak e timone Whitlock
Svantaggi
- Le coperte in teak sono un'opzione costosa piuttosto che standard
- Il layout con pozzetto a poppa non è orientato alla navigazione d'altura come l'Ocean 40 con pozzetto centrale
