Design e costruzione
Lo scafo del C-Cat 48 è costruito in composito epossidico Corecell, infuso con tessuti di vetro e carbonio attraverso un processo di infusione monolitica che garantisce leggerezza e rigidità alla struttura. La coperta e il bimini sono realizzati nello stesso materiale composito ma infusi interamente con tessuto di carbonio. La fibra di carbonio è presente in tutta la struttura: l'albero, le derive, la traversa, la trave di compressione e il bompresso sono tutti in carbonio, mentre le paratie principali utilizzano composito di carbonio e le paratie rimanenti sono in composito di alta qualità. L'intera struttura è stata progettata con software avanzati di analisi FEM per garantire la massima resistenza e affidabilità in qualsiasi condizione di mare. (1)
La sicurezza è stata considerata un pilastro fondamentale del progetto. Quattro compartimenti stagni offrono un volume complessivo superiore a 22.000 litri, una misura volta a mantenere la barca galleggiante e stabile in caso di danno. Linee dello scafo filanti abbinate a derive a baionetta in carbonio che offrono un pescaggio variabile da 90 a 295 cm conferiscono alla barca un'eccellente efficienza e ottimi angoli di bolina. Le derive a baionetta con C-foil dovrebbero ridurre il dislocamento a velocità elevate, aiutando il catamarano a raggiungere alte velocità di trasferimento. (1)
Armo e manovrabilità
Il C-Cat 48 presenta un piano velico filante su un albero di 65 piedi impostato su scafi di 48 piedi, con un armo a sloop frazionato e albero in carbonio. Le manovre delle vele sono raggruppate alla ruota del timone, dove quattro winch principali si trovano a portata di mano e il layout è progettato per una conduzione sicura e senza sforzo. La barca è offerta in due specifiche: la versione Antigua enfatizza il potenziale sportivo con interni leggeri, mentre la versione Saint Barths aggiunge un maggiore grado di lusso per vivere a bordo a lungo termine. Un test condotto a Fiumicino, a ovest di Roma, con vento da 5 a 18 nodi e mare da calmo a moderato ha confermato il carattere da multiscafo da crociera in una vasta gamma di condizioni.
Alloggi
Una tuga a basso profilo massimizza lo spazio abitativo e offre al timoniere un'eccellente visibilità, mentre il generoso bordo libero solleva gli alloggi sopra il livello del mare per interni asciutti, luminosi e ben ventilati. La finitura standard è in rovere naturale con un'estetica minimalista e contemporanea. Gli acquirenti possono scegliere tra layout a due o tre cabine, ciascuna dotata di due bagni separati, e una cabina equipaggio opzionale con accesso privato a dritta a prua. Il pozzetto è protetto da un grande bimini che si chiude completamente, e il pozzetto con la dinette condividono un unico livello diviso da una grande porta scorrevole, creando un unico grande spazio vivibile all'aperto che si apre su un ampio salone. La zona di navigazione integra una vera stazione di timoneria per una gestione sicura delle vele con cattivo tempo.
Il verdetto
Il C-Cat 48 è una seria barca da crociera-regata che non sacrifica la vivibilità. I suoi elementi strutturali interamente in carbonio, la compartimentazione stagna e lo scafo con derive a baionetta efficienti lo rendono un navigatore oceanico davvero capace, mentre il layout protetto e flessibile tra pozzetto e dinette si adatta alla crociera a lungo raggio. Le due opzioni di allestimento consentono all'armatore di orientare la barca verso lo sport o il comfort.
Vantaggi
- Scafo in Epoxy-Corecell con struttura in carbonio e resistenza progettata tramite FEM
- Quattro compartimenti stagni che superano i 22.000 litri per la massima sicurezza
- Derive a baionetta C-foil in carbonio a pescaggio variabile per efficienza e capacità di stringere il vento di bolina
- Velocità a doppia cifra grazie al dislocamento leggero e al grande piano velico
- Layout flessibili a due o tre cabine con cabina equipaggio opzionale e pozzetto chiuso
Svantaggi
- Gli interni leggeri della versione Antigua potrebbero essere più adatti allo sport che al lusso di una vita a bordo a lungo termine
- L'armo ad alte prestazioni e le derive richiedono una conduzione informata rispetto ai catamarani da crociera più pesanti
