Design e costruzione
Il Leopard 47 è costruito in laminato di vetroresina e balsa infusa sia per gli scafi che per la coperta; tuttavia, i recensori lo contrappongono ai modelli Leopard successivi sottolineando lo scafo più spesso e un carattere sovradimensionato che gli ha valso una reputazione di robustezza collaudata sul campo. Scrivendo su YachtSite, un armatore di lunga data ha descritto le barche come dotate di scafi grandi e spessi, davvero robusti, notando al contempo le sezioni dello scafo sottili che conferiscono al 47 un vantaggio di velocità rispetto a barche da crociera più ingombranti. Il 47 è strettamente imparentato con il Leopard 45; gli armatori riferiscono che l'uso interno è essenzialmente lo stesso e i volumi della dinette, della cucina e del pozzetto sono identici — il 47 guadagna semplicemente poppe allungate che impediscono agli specchi di poppa di appiattirsi con l'aumentare del peso da crociera. La recensione di TradeABoat conferma che le sezioni poppiere dello scafo sono scavate per incassare gli assi e ridurne l'angolazione, estendendo lo scafo di 700 millimetri rispetto alla versione da regata. (1)
Armo e manovrabilità
Il 47 mantiene la timoneria nel pozzetto anziché su un flybridge rialzato, una disposizione che i recensori lodano per mantenere l'equipaggio in contatto e evitare la separazione — e il relativo rischio per la sicurezza — di una stazione sul flybridge. I critici dell'epoca sottolineano che l'altro aspetto è l'armo tipico dell'era del charter: le manovre non sono rinviate al pozzetto, quindi per issare la randa o prendere terzaroli bisogna andare a prua, e la barca monta winch manuali. Un armatore evidenzia che il 47, come molti catamarani, non ha un paterazzo convenzionale — il lifting top e il trasto svolgono questa funzione. In navigazione, gli armatori riportano una barca veloce che media dai nove ai dieci nodi sulla maggior parte delle traversate e ha registrato una velocità massima di 15,7 nodi, con un pozzetto molto asciutto e un passaggio sull'onda stabile che richiede molta onda corta per disalberarsi.
Alloggi
Sottocoperta, il 47 presenta un layout da charter più datato che risulta frammentato rispetto a quanto potrebbe desiderare una coppia in crociera, ma è pratico e ben ventilato. Le cabine sono disposte trasversalmente con cuccette a isola o matrimoniali nella versione armatoriale, anche se le cuccette di poppa sono montate molto in alto poiché i sistemi di trasmissione a albero verticale si trovano sotto di esse, limitando l'altezza interna quando ci si sdraia. I recensori evidenziano gli angoli arrotondati della maggior parte degli elementi interni come un dettaglio che migliora la sicurezza in mare riducendo il rischio di infortuni. La cucina è a U, il tavolo della dinette a V e i bagni sono leggermente più grandi rispetto ad altri catamarani e progettati come "wet room". Dal salone si sviluppa un effetto scala: un gradino per il passaggio, poi tre gradini in avanti o indietro. Gli oblò e i boccaporti apribili sono generosi, con un boccaporto sopra ogni cuccetta e almeno una luce di prua per cabina.
Problemi noti
Il difetto documentato più grave è il gavone di stivaggio della zattera di salvataggio. La zattera si trova in un grande gavone sotto il pagliolato del pozzetto, fissata da quattro bulloni (o dadi ad ala, secondo quanto riportato dagli armatori) e i recensori lo descrivono come mal progettato e di difficile accesso. Poiché il 47 ha una bassa altezza del ponte di collegamento e tende a battere sull'onda, è comune che questi bulloni cedano, facendo cadere la zattera senza essere notati — un grave problema di sicurezza spesso risolto spostando la zattera e resinando il fondo del gavone. La barca presenta anche un'altezza ridotta sul ponte di collegamento per le sue dimensioni, il che, concordano armatori e recensori, produce un battito dell'onda (slamming) evidente, specialmente quando è carica. (2)
Il verdetto
Il Leopard 47 è una barca da crociera robusta, veloce e ben ventilata, con una costruzione conservativa e interni pratici sebbene suddivisi in compartimenti. I suoi punti deboli — lo stivaggio della zattera di salvataggio e la bassa tuga che favorisce l'impatto dell'onda — sono ben noti e spesso risolti dagli armatori più attenti. Per un acquirente che desidera un catamarano di 47 piedi con scafi slanciati e un pozzetto asciutto, rimane una scelta sensata sul mercato dell'usato.
Vantaggi
- Scafi più spessi e sovradimensionati, con una reputazione di durata nel tempo
- Scafi snelli e lunga linea di galleggiamento che garantiscono passaggi costanti da nove a dieci nodi
- Il timone in pozzetto mantiene l'equipaggio unito; navigazione asciutta e stabile
- Generosa ventilazione e dettagli di sicurezza interna con angoli arrotondati
Svantaggi
- Gavone della zattera di salvataggio sotto il pagliolato del pozzetto soggetto a cedimenti dei bulloni a causa degli impatti con l'onda
- Il basso tirante d'aria del ponte di collegamento produce frequenti colpi d'onda
- Armo dell'era charter con manovre non rinviate a poppa e winch manuali
- Le cuccette di poppa trasversali si trovano molto in alto rispetto ai motori, limitando l'altezza interna
