Design e Costruzione
Il 47 ha un baglio massimo di poco inferiore ai 26 piedi su una lunghezza fuori tutto di 47 piedi e 5 pollici e una linea di galleggiamento di 46 piedi, con un dislocamento di 24.441 libbre — cifre che lo collocano tra i catamarani da crociera più leggeri e larghi della sua epoca. Multihulls World nota che gli scafi sono tratti direttamente dallo stampo del tardo Nautitech 475, ma la navicella è radicalmente diversa e le fini sezioni di prua ricordano quelle del più piccolo Nautitech 40 della stessa gamma del cantiere. Viene assemblato a Lorient. La bassa superficie bagnata che ne deriva dalla geometria dello scafo è attribuita al ridotto attrito e all'aiuto per avanzare con venti leggeri, mentre lo stesso programma di progettazione consentirebbe prestazioni di bolina rispettabili all'ancora. All'interno, i lavori di falegnameria sono deliberatamente essenziali: si utilizzano mobili a pannelli piatti e dettagli minimi per eliminare il peso superfluo piuttosto che per impressionare con la cucina o l'armadio. (1)
Armo e Manovrabilità
Al timone la barca si rivela potente e leggera, un catamarano a sloop frazionato privo di derive. L'albero si trova a circa 59 piedi sopra la linea di galleggiamento, portando una randa di 893 piedi quadrati e un genoa di 344 piedi quadrati secondo le specifiche del cantiere, mentre la superficie velica dichiarata si avvicina ai 1.057 piedi quadrati. Le doppie stazioni di timoneria a poppa posizionano il timoniere all'esterno degli specchi di poppa, dove i tester hanno riscontrato che era possibile sentire il vento, e tutte le manovre delle vele sono a portata di mano da quelle stazioni. Durante una prova al largo di Les Minimes nel riparato Pertuis con una brezza da 15 a 20 nodi, il catamarano ha registrato una velocità di poco inferiore ai dieci nodi all'ancora. Il pescaggio ridotto di 3 piedi e 11 pollici si adatta meglio alla crociera tra le isole piuttosto che alla bolina stretta. (1)
Accommodations
La dinette con ponte di collegamento si estende sotto un tendalino fisso che prolunga le linee sinuose della coperta e ombreggia il pozzetto, dedicato al relax e alle occasioni di svago piuttosto che alla gestione delle vele. La cucina è posizionata a prua, sul lato di poppa della dinette, in modo da aprirsi direttamente sia sui sedili del pozzetto sia sulla vasta zona pranzo a U — una disposizione sociale che mantiene il cuoco nel bel mezzo della conversazione. Nello scafo di sinistra si trovano due cabine spaziose, ciascuna dotata di una cuccetta matrimoniale queen-size e di un bagno privato; lo scafo di dritta può ripetere questa disposizione o essere aperto per creare una singola suite. Entrambi gli scafi ospitano cuccette aggiuntive nei rispettivi picchi per ospiti occasionali o equipaggio.
Motori e sistemi
Una coppia di motori diesel Yanmar da 54 cavalli si trova in compartimenti separati a poppa, raggiungibili tramite un boccaporto di coperta anziché attraverso pannelli interni. Le capacità di carburante di 116 galloni e acqua di 237 galloni consentono lunghe crociere indipendenti per una barca di queste dimensioni. La recensione di Cruising World conferma la configurazione a doppio motore e doppia timoneria come elemento centrale del carattere pratico della barca.
Il verdetto
Il Nautitech 47 è una barca da crociera-regata leggera e larga che sacrifica l'ostentazione degli interni a favore della disciplina del peso e di spazi sociali aperti. I suoi stampi dello scafo del 475 riutilizzati e la navicella riprogettata la rendono un progetto di transizione — carena familiare, coperta moderna — e il suo pescaggio ridotto, l'accesso facile al timone e il passo di dieci nodi con aria leggera sono più adatti alle traversate che alle regate con vento forte.
Vantaggi
- Bassa superficie bagnata e sezioni di prua affinate che favoriscono la velocità con aria leggera
- Doppia timoneria con tutte le manovre delle vele facilmente raggiungibili
- Il layout con cucina rialzata collega il pozzetto e la dinette per i momenti di svago
- Sistemazioni per il sonno flessibili: cabine doppie a sinistra, cabina doppia o suite a dritta, cuccette a picco
Svantaggi
- Nessuna deriva a baionetta, quindi pescaggio limitato di bolina e minore presa sull'acqua
- Le finiture interne in legno possono risultare austere ad alcuni acquirenti
- L'accesso al motore avviene solo tramite boccaporti di coperta, non attraverso i pannelli interni
