Design e Costruzione
La filosofia dello scafo di Hewson per il 38 posizionava l'albero dello sloop un po' più a prua rispetto ad altre barche dell'epoca, un concetto che ha fatto avanzare la barca rispetto ai suoi tempi e ha definito l'equilibrio del suo piano velico. Il Mk II montava una chiglia a pinna profonda standard o un sistema opzionale con chiglia con deriva, con un timone semi-sospeso posizionato molto a poppa per un eccellente controllo della rotta. La costruzione si è evoluta nel corso della serie: alcuni dei primi scafi del 38 erano in vetroresina piena, mentre la maggior parte dei modelli successivi, in particolare i Mk II, aveva scafi con anima in balsa, sebbene entrambe le versioni utilizzassero coperte in sandwich di balsa di testa con rinforzi in legno massello o compensato nei punti di maggiore carico. Lo scafo e la coperta sono uniti su una flangia ed è possibile sia imbullonarli passanti sia incollarli chimicamente, con una falchetta in teak che copre l'attacco. Le paratie e le facciate sono saldamente avvitate allo scafo, mettendo in mostra la superba lavorazione interna in vetroresina, e la zavorra esterna in piombo è fissata con bulloni di chiglia in acciaio inossidabile supportati da un raccordo di giunzione rinforzato in vetroresina. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop con albero prodiero favoriva un equilibrio moderno, e il trasto della scotta randa si trova a proravia del tambuccio, liberando il pozzetto ma caricando il boma attraverso la scotta di fine boma. Le rotaie delle vele di prua sono molto interne, consentendo angoli di scotta stretti che aiutano la barca a stringere il vento. Sabre afferma che il 38 è stato progettato per portare una randa completa e un genoa fino a 14 nodi, oltre i quali naviga meglio con meno superficie velica. Una robusta tuga a ponte e un reacher sulla tuga appena a poppavia del tambuccio rendono l'ingresso protetto, mentre a proravia si trova un gavone della catena esterno con un singolo musone.
Accommodations
Il principale progresso interno del Mk II è stata la cabina privata a poppa della cucina, che contiene una cuccetta doppia e un piccolo armadio. La cucina a sinistra è spaziosa in entrambi i modelli, con lavelli doppi rivolti verso prua, un fornello di dimensioni standard e un buon frigorifero con ghiacciaia. Il layout del Mk II sposta la stazione di carteggio a dritta rivolta verso poppa — un difetto segnalato dal recensore — posizionando al contempo un grande bagno a poppa a dritta con un gavone per l'attrezzatura bagnata. A prua, una seduta spogliatoio a sinistra con vano trucco e lavandino completa un armadio di fronte. Alcuni Mk II sostituiscono il divano a C e la cabina di poppa del Mk I con una cuccetta di poppa aperta e un tavolo antipressione, ma la cabina privata a poppa rimane il miglioramento decisivo. (1)
Equipaggiamento e sistemi
Entrambi i modelli venivano consegnati con un motore diesel Westerbeke a tre cilindri da 33 cavalli che azionava un singolo serbatoio in alluminio da 45 galloni, offrendo una autonomia di circa 200 miglia. Sul Mk II, un grande gavone a dritta e un gavone per il propano sotto la seduta del timoniere aumentano lo spazio di stivaggio sul lato del pozzetto. La consistente struttura del ponte di collegamento e il tambuccio protetto riflettono un approccio attento a mantenere l'acqua fuori dalla cabina.
Il verdetto
Il Sabre 38 Mk II perfeziona lo sloop con albero di prua di Hewson trasformandolo in una barca da crociera ben costruita e protetta, con una cabina di poppa decisamente privata e una robusta struttura di giunzione scafo-coperta incollata a pressione. Gli ultimi scafi e coperte con anima in balsa richiedono un'ispezione per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni d'acqua, ma le opere in vetroresina interne e i dettagli dei bulloni di chiglia mostrano la mano di un costruttore serio.
Vantaggi
- La posizione anteriore dell'albero e le rotaie delle vele di prua interne favoriscono l'equilibrio e la capacità di stringere il vento
- Cabina di poppa privata con cuccetta doppia, unica nel suo genere per il Mk II
- Collegamento flangia-scafo, scafo-coperta imbullonato e resinato con falchetta in teak
- Timone semi-sospeso molto a poppa per una grande autorità al timone
Svantaggi
- La stazione di carteggio di dritta rivolta verso poppa limita l'usabilità
- La maggior parte degli scafi Mk II ha anima in balsa — rischio di marciume dell'anima se le guarnizioni cedono
- Le scotte di fine boma caricano pesantemente il boma
