Design e costruzione
Ciò che distingue il Mk II dal suo predecessore riguarda meno la struttura che la forma e il timone. Douglas ha dotato il nuovo modello di un timone semi-elittico più profondo e ad alto allungamento; armatori come John Spring hanno notato che il Mk II presenta una sezione poppiera più larga e un galleggiamento superiore rispetto al Mark I. Lo scafo è interamente in vetroresina e Catalina ha adottato la resina vinilestere per il trattamento barriera a partire dal 1995 per prevenire l'osmosi. La coperta è in sandwich con un misto di compensato marino da mezzo pollice dove sono montati gli elementi di fissaggio e balsa da tre quarti di pollice altrove, mentre la giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia esterna incollata con poliestere rinforzato in vetroresina e imbullonata passante a distanze di otto pollici con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile da un quarto di pollice, mascherata da un listello di falchetta in alluminio a distanze di tre pollici con un inserto in vinile. I corrimano in teak sulla tuga sono stati sostituiti con quelli in acciaio inossidabile, e le modifiche alla poppa arrotondata e al pozzetto testimoniano la mano europea descritta da Douglas. (1)
Armo e Manovre
Il Mk II è uno sloop in testa d'albero che porta 797 piedi quadrati di superficie velica su un piano ad alto allungamento, con un albero Isomat in acciaio anodizzato NG80, due ordini di crocette acquartierate a poppa con angolo di 17 gradi e manovre fisse in cavo d'acciaio da 3/8 di pollice per paterazzo, strallo di prua, sartie superiori e inferiori, con sartie inferiori da 5/16 di pollice. Le manovre correnti utilizzano drizze intrecciate da mezzo pollice e scotte in Dacron da mezzo pollice. La scotta della randa ha un rapporto di rinvio di 6:1 su un trasto a proravia del tambuccio, con un vang Garhauer rinviato al pozzetto. I winch principali sono due Lewmar 54 self-tailing a due velocità, un aggiornamento rispetto ai 52 del Mark I, e la barca può essere ordinata con randa avvolgibile in albero. Un angolo massimo di scotta di 11,5 gradi le consente di stringere il vento fino a 32 gradi di vento apparente con vento forte. Le barche più recenti montano un avvolgitore Schaefer 3100, e le drizze interne corrono a poppa attraverso bozzelli Garhauer fino a stopper e winch Lewmar 40 self-tailing a due velocità sulla tuga. (1)
Accommodations
Venivano offerti due piani interni. Il modello Pullman a due cabine colloca la cuccetta armatoriale a prua della dinette — una cuccetta Pullman con 72 pollici di larghezza in mezzeria, 52 al gomito e 43 ai piedi — con una cabina di poppa sul lato di dritta, un bagno piuttosto piccolo di 38 pollici quadrati a prua, una cucina sul lato di sinistra, divani contrapposti a centro barca e una stazione di carteggio a dritta con seduta basculante. La disposizione a tre cabine sostituisce le due cabine di poppa speculari, ciascuna con un'altezza interna di 6 piedi, con una cuccetta doppia da 7 piedi, luci di lettura montate sullo scafo e un armadio, spostando la cucina a centro barca di fronte alla dinette. In entrambi i casi, la cucina beneficia di una grande superficie di lavoro protetta e di piani in GraniCoat, un fornello Princess a tre fuochi con forno, doppio lavandino in acciaio inossidabile e rubinetti Grohe; la dinette offre posti a sedere per sei o otto persone e si converte in una cuccetta doppia di dimensioni 80x66 pollici. Il bagno di prua del timoniere è lungo 6 piedi e 5 pollici con un'altezza interna di 6 piedi. In coperta, il pozzetto ospita sedili alti di 6 piedi e 8 pollici, due sedili di osservazione negli angoli del pulpito di poppa, un tavolo a gambe abbattibili di 48 pollici a prua della timoneria e una panca rimovibile sullo specchio di poppa che consente l'accesso alla plancetta di poppa.
Proprietà e impianti
Il motore diesel Yanmar della serie 4JH da 50 cavalli si trova a centro barca con accesso da quattro lati, e il cablaggio codificato per colore — stagnato sulle barche più recenti — semplifica il lavoro di ricerca dei cavi. Due serbatoi dell'acqua in plastica si trovano sotto il pagliolato, con serbatoi acque nere in plastica sotto le cuccette a poppa e quelle Pullman. La capacità del carburante è indicata tra i 38 e i 39 galloni, sufficiente per brevi crociere, anche se alcuni navigatori più esigenti hanno aggiunto serbatoi sotto il pagliolato della cabina. L'attrezzatura Garhauer gode di una garanzia decennale per conto di Douglas, e il cantiere ha specificato accessori Lewmar, Perko, Rule, Schaefer e Yanmar anziché contraffazioni straniere.
Il verdetto
Il Catalina 42 Mk II è una barca da crociera evoluta con cura, che ha mantenuto uno scafo collaudato perfezionando invece la poppa, il timone e il pozzetto per facilitare la conduzione e offrire un profilo più moderno. Le sue due opzioni di layout si adattano sia alle coppie private sia agli acquirenti orientati a tre cabine tipiche del mercato del charter; la cucina protetta e i serbatoi strutturati riflettono un vero programma di crociera. La capacità di stringere il vento con aria leggera e la sezione poppiera galleggiante le conferiscono una sensazione di sicurezza e affidabilità.
Vantaggi
- Il timone semi-elittico ad alto allungamento più profondo migliora il controllo
- Poppa arrotondata di ispirazione europea e pozzetto riprogettato
- Scelta tra layout a due cabine Pullman o a tre cabine
- Accesso al motore da quattro lati e cablaggio stagnato sulle barche più recenti
- Stringe fino a 32 gradi apparenti con una scotta di 11,5 gradi
Svantaggi
- Capacità del carburante modesta per la crociera a lungo raggio senza serbatoi aggiuntivi
- Il trattamento barriera in vinilestere non ha completamente prevenuto le bolle osmotiche
- La complessità dell'anima della coperta nei punti di montaggio dell'attrezzatura richiede un'ispezione accurata
