Design e Costruzione
Lo scafo in vetroresina stratificato a mano del Mk II è dotato di una chiglia a pinna in ghisa con un pescaggio di circa 4 piedi e 5 pollici (1,34 m), un valore sufficientemente ridotto per consentire alla barca di infilarsi nei porti turistici che altri yacht più profondi non possono raggiungere all'ancora. Con una lunghezza fuori tutto di 33 piedi, un baglio massimo di 11 piedi e 5 pollici e un dislocamento vicino alle 10.500 libbre, presenta uno scafo largo per la sua lunghezza — il rapporto lunghezza/larghezza di 2,87 la colloca come imbarcazione più spaziosa sottocoperta rispetto al 79% dei progetti comparabili. Una zavorra di 3.815 libbre offre un rapporto zavorra/dislocamento del 36%, un valore superiore al 27% delle barche a vela simili, mentre il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 203 la inserisce tra le regatanti moderate, dato che il 73% dei progetti di pari categoria pesa di più. La superficie bagnata dello scafo è di circa 344 piedi quadrati e la stabilità è di circa 1.144 libbre per pollice di immersione — numeri che testimoniano uno scafo da crociera importante piuttosto che una barca da regata leggerissima. (1)
Armo e Prestazioni
Armo a sloop in testa d'albero con una superficie velica di 580 piedi quadrati compresa la genoa, lo Mk II è una barca da crociera con pozzetto centrale moderatamente veloce, come descritto da Yachtsnet Ltd. La geometria delle manovre segue proporzioni prevedibili: scotte del fiocco e della genoa di circa 33 piedi con diametro di mezzo pollice, una scotta randa vicina ai 82 piedi e scotte dello spinnaker intorno ai 73 piedi, tutte su cima da 12 mm. A motore era offerta con diverse alternative di propulsione, più comunemente un Thorneycroft da 35 cavalli (spesso indicato come il quattro cilindri 90) o un diesel Thornycroft da 36 cavalli, entrambi con trasmissione ad albero; i broker dell'epoca descrivono l'originale Thorneycroft come un motore potente, affidabile e duraturo. Con il diesel da 36 cavalli la velocità massima calcolata è di circa 7,3 nodi, rispetto a un massimo teorico per scafo dislocante di 7,2 nodi e a un limite di 8 nodi con la variante motorizzata Perkins. Il suo indice di comfort di 20,9 significa che naviga più comodamente di solo il 27% dei progetti simili, e un indice di capovolgimento di 2,10 la colloca al di fuori della soglia di accettazione per le regate oceaniche — un profilo da barca da crociera costiera e familiare piuttosto che da regata d'altura. (2)
Accommodations
Mentre il Mk I ospitava un bagno a tutta larghezza con lavandino e WC su lati opposti e una cucina di fronte alla dinette, il Mk II ha spostato la cucina a poppa e deviato il boccaporto della cabina di poppa a sinistra, con accesso a tale cabina tramite il pozzetto. Una cuccetta a divano che si estende oltre la paratia principale ha ridotto lo spazio del bagno, che sul Mk II colloca sia il lavandino che il WC a dritta. Il layout offre comunque un eccellente livello di comfort per le sue dimensioni, secondo Yachtsnet Ltd.: due cabine nella descrizione ufficiale del Mk II (tre nel conteggio dell'archivio più ampio) con sei o sette posti letto, una cucina e un bagno. Le cabine di poppa contengono due cuccette singole e ampi spazi di stivaggio, rendendo la barca una vera e propria barca da crociera familiare spaziosa. (2)
Known Issues
Nessun difetto strutturale, osmosi o guasto sistemico specifico della generazione Mk II è riportato nelle fonti disponibili. I dettagli costruttivi — scafo stratificato a mano, chiglia in ghisa, vetroresina piena — sono descritti come fatti di costruzione e non come aree problematiche; la differenza nota rispetto al Mk I riguarda la riorganizzazione degli interni, non un difetto.
Refit e proprietà
La maggior parte degli esemplari conserva ancora il suo motore originale Thorneycroft a quattro cilindri da 35 CV, posizionato sotto il pagliolato del pozzetto. L'accesso normale avviene tramite un grande pannello sollevabile nella parte anteriore del pagliolato; per i lavori più importanti la sezione posteriore del pagliolato, che ospita la ruota del timone, può essere sollevata anche dall'esterno. Questa facilità di manutenzione, unita alla reputazione della barca come eccellente yacht da crociera familiare, rende l'approccio alla gestione ordinaria accessibile per un progetto con pozzetto centrale degli anni '70-'80.
Il verdetto
Il Moody 33 Mk II è un motorsailer centrale pratico e largo, la cui versione Mk II ha migliorato la posizione della cucina e l'accesso alla cabina di poppa rispetto al Mk I, senza sacrificare il carattere da crociera spazioso e orientato alla famiglia che ha definito questa linea. Il pescaggio ridotto, un affidabile pacchetto motore originale e uno scafo che invita a un accesso meccanico semplice la rendono una candidata sensata tra le barche da crociera usate per acque protette e costiere.
Vantaggi
- Abitabilità larga e spaziosa per la sua lunghezza, con sei o sette posti letto e stivaggio nella cabina di poppa
- Pescaggio ridotto di soli 1,35 metri (4 piedi e 5 pollici) per facilitare l'accesso ai porti turistici
- Motore originale Thorneycroft descritto come potente, affidabile e duraturo
- Buon accesso al motore grazie ai pannelli del pagliolato del pozzetto amovibili
Svantaggi
- Indice di comfort inferiore rispetto alla maggior parte dei progetti simili; non è uno scafo da altura con passaggio morbido sull'onda
- L'indice di capovolgimento esclude la barca dalle regate oceaniche
- Il vano bagno della Mk II è più piccolo rispetto al layout a tutta larghezza della Mk I
