Design e costruzione
Bristol Yachts ha costruito il 43.3 con uno scafo in vetroresina piena, una tradizione costruttiva del cantiere che privilegiava i laminati stratificati a mano senza anima. I cruiser di seconda generazione dello stesso cantiere, tra cui il 45.5 su cui hanno collaborato Empacher e Hood, hanno definito il linguaggio progettuale che questa barca eredita. Il suo rapporto zavorra/dislocamento è del 40 %, con 10.500 libbre di piombo su un dislocamento di 26.530 libbre, e un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,35 su un baglio di poco inferiore ai 13 piedi le conferisce il profilo stretto e funzionale di uno scafo da crociera piuttosto che quello di una barca da charter dal baglio generoso. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 320 la colloca saldamente tra le barche da crociera pesante, e un indice di immersione di circa 1.501 libbre per pollice significa che si posiziona profonda e stabile sotto carico.
Armo e manovrabilità
Il 43.3 è armato a cutter con una chiglia con deriva centrale, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,2 sulla vela di riferimento ISO, salendo a 18,0 con un genoa al 135%. Per gli standard di barche simili è significativamente sottovelata, portando più superficie velica rispetto a circa il 5% dei suoi coetanei, il che la colloca come una barca che si affida al dislocamento e alla zavorra piuttosto che alla velocità con aria leggera. La sua velocità di scafo teorica è di 7,7 nodi e un indice di capovolgimento di 1,73 consentirebbe, solo per quella formula, la partecipazione alle regate oceaniche. L'indice di comfort di 37,1 e una superficie bagnata vicina ai 570 piedi quadrati descrivono uno scafo che si muove con il mare piuttosto che sopra di esso. Con la deriva sollevata il pescaggio scende a circa 4,5 piedi, consentendole l'accesso ai porti turistici poco profondi; con la deriva abbassata pesca circa 10 piedi. (1)
Accommodations
La disposizione interna non è descritta oltre i dati strutturali e dei sistemi, ma la capacità dei serbatoi racconta parte della storia della navigazione: 450 litri di gasolio e 600 litri d'acqua supportano lunghe traversate, e l'unico motore entrobordo Westerbeke diesel rappresenta l'opzione di propulsione. L'armo a cutter e la deriva insieme suggeriscono un layout pensato per un ancoraggio versatile e la navigazione a lungo raggio piuttosto che per il tempo trascorso in banchina.
Known Issues
Il 43.3 non presenta difetti strutturali o guasti ricorrenti all'attrezzatura nella piccola flotta. Per una barca costruita in meno di 100 esemplari, l'assenza di problemi sistemici testimonia l'approccio solido del cantiere nel laminato pieno.
Refit e proprietà
Possedere un 43.3 significa convivere con un progetto di bassa produzione di Hood/Empacher la cui manovra corrente è ampiamente documentata: le drizze di randa, fiocco e spinnaker misurano ciascuna 120,5 piedi con un diametro di 14 mm, mentre le scotte vanno da una scotta del genoa da 43 piedi a una scotta della randa da 108 piedi, tutte da 5/8 di pollice. Un acquirente che ne mantiene uno sta gestendo una pesante barca da crociera con opzione di pescaggio ridotto, non una piattaforma di grande serie con un'ampia disponibilità di ricambi di terze parti; la piccola flotta richiede quindi un attento approvvigionamento di pezzi di ricambio.
Il verdetto
Il Bristol 43.3 è una seria barca da crociera d'altura di un rispettato sodalizio di progettazione Bristol di seconda generazione, che offre un pescaggio ridotto quando necessario e uno scafo pesante e confortevole quando le condizioni lo richiedono. È sottovelata per gli standard moderni ed è stata costruita in pochissime unità, ma la sua costruzione e i suoi rapporti descrivono una barca progettata per le lunghe navigazioni piuttosto che per le regate.
Vantaggi
- Dislocamento da pesante barca da crociera e rapporto zavorra/dislocamento del 40 % per la massima stabilità d'altura
- La chiglia con deriva offre un pescaggio ridotto di 4,5 piedi o un pescaggio profondo di 10 piedi
- Scafo in vetroresina piena nella tradizione artigianale di Bristol
Svantaggi
- Disarmo nettamente inferiore rispetto a barche a vela simili
- Meno di 100 esemplari costruiti, il che complica la reperibilità dei pezzi di ricambio e l'esperienza dei periti
