Design e costruzione
Discovery infonde i suoi scafi e coperte in vetroresina con anima in Divinycell con resina vinilestere e posiziona tessuto Kevlar nelle zone ad alto carico intorno alla chiglia, mentre le paratie — incluse due unità dritte di prua — sono incollate a posto. Il pagliolato rialzato del salone svolge una doppia funzione: solleva lo spazio abitativo e gli angoli di visuale, creando al contempo spazio sottocoperta per i serbatoi posizionati in basso e al centro, un dettaglio che contribuisce silenziosamente alla stabilità della barca. Gli armatori possono specificare una profonda chiglia in piombo da 7 piedi e 8 pollici o un'opera viva a pescaggio ridotto da 6 piedi e 5 pollici, e il cantiere consente una considerevole personalizzazione degli interni. Solidi pulpiti corrono dalla prua allo specchio di poppa a scivolo, e un monumentale armo di prua con un freno catena di dimensioni fuori dal comune fissa la prua. Solo il tambuccio curvo ha richiesto più di 200 ore di tempo di costruzione, a dimostrazione dello standard di finitura.
Armo e manovra
Il 58 è dotato di un versatile armo Solent con un piano velico gestibile in stile cutter: un genoa al 140 % e un fiocco autovirante su avvolgitori idraulici Reckmann, sartie divise che mantengono libero il passaggio sulla coperta di prua e uno spinnaker Seldén pronto su una delle due robuste rotaie d'ancora per le andature portanti. La gestione delle vele è completamente assistita elettricamente, con winch Andersen e un albero Seldén avvolgibile in albero, sebbene la randa convenzionale con terzaroli a presa rapida rimanga un'opzione, con North che forniva il tessuto delle vele. Scrivendo su Cruising World, i tester della Barca dell'Anno hanno notato che le sartie divise mantengono libero il passaggio a prua su una barca destinata ad essere condotta da una coppia senza eccessivi problemi. Un gavone della catena profondo e accessibile e le doppie draglie che corrono fino al pulpito di prua hanno ricevuto un plauso speciale dal giudice Bill Bolin per la sicurezza che offrono in mare aperto. (1)
Accommodations
L'interno con salone rialzato, firmato da Ken Freivokh, è confortevole, luminoso e arioso, con una zona seduta rialzata e grandi oblò che irradiano la luce sul pagliolato rialzato. Scendendo si entra in un tavolo circolare rialzato, delimitato da un divano a U e da una panca centrale, con una scrivania di carteggio rialzata di fronte che offre al timoniere linee di vista pulite a prua e trasversali; l'aggiunta dei comandi per il motore e l'autopilota trasformerebbe quella scrivania in una vera timoneria. Una cucina a passaggio a sinistra è posizionata in sicurezza su entrambi i bordi, centrata su un lavello con ampio piano di lavoro e un fornello a propano basculante a cinque fuochi esterno. A prua, una cabina con cuccette e un bagno cedono il posto a una cuccetta matrimoniale a isola a prua, mentre la cabina armatoriale a poppa — illuminata dalle finestrature dello scafo e dai boccaporti sovrastanti — ospita una cuccetta matrimoniale a isola rivolta verso prua, con un ampio vano bagno e doccia. Una variante sposta la stazione di carteggio a prua per consentire di ricavare un'altra cabina con cuccetta accanto al tambuccio.
Ingegneria e sistemi
Sotto il pozzetto centrale si trova una sala macchine calpestabile con eccellente accessibilità; il motore diesel Yanmar da 150 hp è trasmesso tramite trasmissione ad albero. I tester hanno registrato un livello di rumore di 50 dB sotto coperta a pieno gassoso — tra i più bassi della flotta misurata, rispetto a alcune barche del 2018 che si avvicinavano ai 70 dB — grazie al robusto isolamento della sala macchine, come ha riconosciuto il giudice Ed Sherman, e al sistema di scarico split che separa i gas dal liquido di raffreddamento per ridurre il rumore tipico. Il dissalatore e i filtri di separazione del carburante sono facilmente raggiungibili per la manutenzione; sulla barca visitata erano presenti un generatore Cummins Onan da 7 kW e tre pannelli solari sui gru di poppa. Un gavone per il gas si trova comodamente accanto alla scaletta centrale. (2)
Il verdetto
Il Discovery 58 è una barca da crociera d'altura progettata con cura, che unisce un cuore meccanico silenzioso e accessibile a uno spazio abitativo in deck saloon luminoso e personalizzabile. Il suo armo Solent e la coperta di prua sgombra sono ideali per le traversate con equipaggio ridotto, e i dettagli strutturali — paratie stagne, scafo rinforzato in Kevlar, corrimano a murata in legno massello — testimoniano la vocazione d'altura. I principali punti da considerare sono quelli tipici di qualsiasi cabinato da crociera di 58 piedi fortemente personalizzato: l'intensità dei sistemi richiede un armatore disciplinato e la flessibilità della personalizzazione significa che non esistono due barche identiche in ogni singolo dettaglio tecnico.
Vantaggi
- Ingegneria silenziosa: sala macchine calpestabile con spessore isolante elevato e scarico sdoppiato misurato a 50 db in meno a pieno gassoso
- Struttura per l'altura: scafo infuso con anima in Divinycell e Kevlar alla chiglia, con due paratie stagne anteriori incollate
- Armo adatto alle coppie: avvolgimento idraulico, winch elettrici, fiocco autovirante, passaggio libero a prua sul ponte
- Salone rialzato luminoso e flessibile, con pagliolato rialzato, stazione di carteggio per timoneria e molteplici disposizioni interne
Svantaggi
- Le numerose opzioni e la personalizzazione del cantiere richiedono un'attenta revisione delle specifiche di scafo in scafo
- Il dislocamento moderato e il rapporto D/L di 193 privilegiano il comfort in navigazione rispetto alle accelerazioni con aria leggera
