Design e costruzione
Il 393 è costruito in vetroresina piena rinforzata con una griglia strutturale in vetroresina, un metodo che Beneteau ha perfezionato nel corso di due decenni, con il controstampo della cabina e le paratie laminate allo scafo su tutti i lati per il supporto strutturale. La coperta è in sandwich di balsa, tranne dove si posizionano gli elementi di attrezzatura e lungo il bordo esterno; la giunzione chiglia-scafo si incurva verso l'interno per accogliere la coperta, sigillata con un doppio sigillante e fissata con viti a testa avvitabile a distanza di 6 pollici. Una chiglia in ghisa sostiene la pinna con bulbo da 5 piedi e 8 pollici, e lo scafo stesso presenta un'entrata fine a prua che si apre in una sezione poppiera larga e piatta: una forma che sacrifica una sentina poco profonda a favore di un pozzetto profondo per evitare che l'acqua si muova sotto i piedi. Con un indice di comfort di 24,18 e un indice di capovolgimento di 2,02, si configura come una barca da crociera costiera e d'altura moderata, piuttosto che come una barca da regata leggera. (1)
Armo e manovra
Il suo armo a sloop in testa d'albero è appoggiato in coperta e richiede un picco di trinchetta per mantenere il tangone dritto, con una lunga canaletta del genoa e un trasto sulla tuga che consentono a un equipaggio ridotto di regolare con precisione dal pozzetto, con tutte le cime rinviate a poppa. La presa dei terzaroli con cima singola si è dimostrata rapida ed estremamente semplice nei test dell'epoca. La randa avvolgibile di serie sacrifica parte della superficie velica rispetto alla randa convenzionale "classica" opzionale, un compromesso che l'acquirente dovrebbe valutare attentamente. Sotto vela, scrivendo su Cruising World, i velisti di prova hanno constatato che la barca fende onde ripide contrarie al moto di marea a circa 6,5 nodi di vento forte al traverso con raffiche di 17 nodi, e il suo timone sospeso bilanciato rende un piacere la virata costantemente entro gli 85 gradi. Cruising World ha inoltre notato che il pozzetto rimane sorprendentemente asciutto senza sprayhood, e che la barca si comporta eccezionalmente bene a motore con il Westerbeke da 40 CV. Gli armatori riferiscono che sbanda più delle altre barche della stessa misura perché la chiglia trasporta meno peso del solito, e con venti più forti superiori a 17 nodi e mare formato può battere sull'onda più duramente di quanto alcuni possano gradire. (1)
Abitabilità
Venivano offerti due layout. La versione a due cabine privilegia la privacy con un profondo gavone nel pozzetto e colloca la cucina in una tradizionale zona a sinistra del tambuccio, con un bancone a U a sinistra e una grande cuccetta doppia trasversale a dritta sotto il pozzetto; una stazione di carteggio si trova a dritta, con un grande bancone e un armadio a prua che aggiungono spazio di stivaggio ma occupano quello che avrebbe potuto essere un posto letto di guardia in dinette. La versione a tre cabine dispone due cuccette doppie longitudinali sotto il pozzetto con due cabine di poppa, sposta la stazione di carteggio a sinistra, guadagna un ulteriore gavone per appendere rivestito in cedro, ma perde il buon gavone del pozzetto. Entrambi gli allestimenti offrono otto posti a sedere in una dinette a U con una panca interna, ospitano un bagno con doccia a prua di una spaziosa cabina doppia, oltre a un secondo bagno con doccia a poppa, e illuminano gli interni tinti ciliegio con tre oblò acrilici sulla tuga, sei osteriggi e sette boccaporti sovrastanti. L'altezza interna a poppa nella dinette si avvicina ai 6 piedi e 6 pollici. Il pozzetto stesso ha una falchetta passante che bilancia l'apertura con la sicurezza, sebbene il pozzetto sia troppo largo per appoggiarsi senza la versione con tavolo dotato di un solo puntapiede tra le tre offerte, e un tavolino da carteggio abbattibile permette di sfruttare lo spazio.
Known Issues
La forma dello scafo a fondo piatto comporta una sentina poco profonda, mitigata ma non eliminata da un profondo pozzetto. Un paio di prese d'aria a gola sarebbero benvenute durante i passaggi con mare formato. La superficie ridotta della randa avvolgibile rispetto a una vela convenzionale è un compromesso progettuale piuttosto che un difetto. Il punto debole dinamico più citato è il beccheggio e il battito sull'onda di bolina sopra i 17 nodi con mare formato, e la tendenza della chiglia a pescaggio leggero a sbandare facilmente — caratteristiche intrinseche al rapporto zavorra/dislocamento del 31% e alla stabilità derivante dalla forma dello scafo.
Refit e proprietà
L'accesso al motore diesel Westerbeke da 40 hp è superbo, semplificando la manutenzione ordinaria, e la barca è ben attrezzata per installare un dodger. La capacità dei serbatoi di 35 galloni di carburante e 130 galloni d'acqua non incoraggia le traversate oceaniche, quindi gli armatori che desiderano aumentare l'autonomia solitamente aggiungono capacità o pannelli solari. Il cielino amovibile — un amalgama di vetroresina, tessuto e legno — facilita l'accesso al cablaggio o all'attrezzatura, sebbene sia difficile da rimuovere. Gli armadietti con rivestimento in cedro e i frontali ventilati della cucina mostrano come le specifiche originali fossero già orientate all'usura tipica della vita a bordo.
Il verdetto
Il Beneteau 393 è una barca da crociera ben pensata, il cui scafo firmato Berret-Racoupeau sfrutta il baglio e un'uscita di poppa piatta per offrire volume e un passaggio sull'onda asciutto in condizioni normali, accettando uno sbandamento più vivace e un beccheggio di bolina quando il vento rinforza. Ripaga chi valuta la sicurezza del pozzetto, la ventilazione e l'accesso pratico al motore rispetto alla stabilità assoluta garantita dalla zavorra.
Vantaggi
- Controstampo e paratie resinati con una giunzione chiglia-scafo sigillata e imbullonata per garantire l'integrità strutturale
- Due layout della cabina flessibili con un'eccellente ventilazione e un'altezza interna di circa 1,98 m
- Trimm preciso con tutte le manovre rinviate a poppa, facile presa dei terzaroli con cima singola e un motore diesel da 40 CV con superbo accesso
Svantaggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento leggero del 31 % fa sì che sbandi più dei pari e che faccia fatica di bolina sopra i 17 nodi
- La randa avvolgibile standard sacrifica superficie rispetto alla randa classica opzionale
- I modesti serbatoi di carburante da 35 galloni e acqua da 130 galloni limitano l'autonomia a lungo raggio
