Design e costruzione
Il 423 si legge come una barca da crociera a prima vista. La linea di insellatura è un po' più morbida rispetto alle vivaci barche della First Series di Beneteau, e una sottile curvatura dello scafo ne esprime lo scopo rilassato, mentre la prua presenta un angolo di imbardata corto ma attraente anziché uno specchio di poppa verticale. Uno specchio di poppa ribaltabile si apre su gradini di poppa facilmente accessibili, e la tuga si fonde pulitamente con lo scafo, con la sezione anteriore bassa parzialmente nascosta dal paramezzo rialzato.
Dal punto di vista strutturale, la barca è estremamente ben progettata e dotata di un armo sensato, senza richiedere una manutenzione eccessiva. Lo scafo robusto in vetroresina piena stratificata a mano è costruito secondo gli standard della categoria CE Offshore A ed è supportato da un controstampo dello scafo in vetroresina incollato che rinforza lo scafo e distribuisce i carichi dell'armo. La coperta è in sandwich per ridurre il peso, con laminato pieno riservato alle aree ad alto carico, e le paratie sono incollate a 360 gradi allo scafo e alla coperta. Un basso pulpito aggiunge un tocco rassicurante quando si lavora in coperta e aumenta la rigidità strutturale sulla giunzione scafo-coperta. (1)
Sotto la linea di galleggiamento, il piede di ruota è relativamente stretto e piuttosto piatto, e la chiglia con bulbo in ghisa è fissata esternamente allo scafo. Il pescaggio standard è di 5 piedi e 7 pollici (circa 1,70 m), con versioni a pescaggio ridotto da 4 piedi e 9 pollici (circa 1,45 m) e a pescaggio profondo da 6 piedi e 11 pollici (circa 2,10 m) disponibili come opzioni. L'elica è posizionata su un piccolo skeg anziché su un supporto vulnerabile, e il timone compensato è molto arretrato per una migliore stabilità di rotta, costruito in composito incluso l'asse. I fondi poco profondi e il bordo libero alto riflettono un basso rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 148, che contribuisce a uno scafo che mantiene bene il baglio massimo a poppa.
Armo e manovrabilità
Il 423 è armato a sloop in testa d'albero con un albero acquartierato a due ordini di crocette appoggiato in coperta. La randa avvolgibile a rotaia è di serie, con una randa convenzionale offerta come opzione, e l'avvolgimento delle vele di prua Profurl è di serie. La barca da prova era dotata di un sistema di canale Z-Spar opzionale. Tutte le altre manovre delle vele sono rinviate a poppa su due winch Lewmar 40 sulla tuga, con stopper a sinistra e a dritta, mentre i trasti della scotta randa rendono facile centrare il boma.
In acqua, la forma dello scafo filante ha permesso di stringere bene il vento durante le virate, e il timone si è rivelato molto leggero e preciso con un'ottima visibilità. Il 423 è relativamente veloce di bolina ma si pente sopra i 40 gradi di vento apparente. Al lasco mostrava un'accelerazione impressionante, sfiorando i 7 nodi su un portante leggero e navigando a oltre 7 nodi al lasco sotto genoa solo. Il dritto di prua stretto e piatto può causare un leggero beccheggio sull'onda corta e ripida, ma la ridotta superficie bagnata si traduce in buone prestazioni in quasi tutte le condizioni. A motore, il diesel Volvo standard da 55 cavalli ad alto coppia spingeva la barca a 7 nodi con il rumore del motore difficilmente percepibile nel pozzetto, e l'accesso avviene dal retro della tuga.
Alloggi
Gli armatori possono scegliere tra interni a due o tre cabine, entrambi con una cabina armatoriale di prua con cuccetta doppia centrale e divano a sinistra, mensole lungo lo scafo, cassetti sotto la cuccetta e un bagno privato con doccia separata. L'altezza in quella cabina è appena superiore ai 1,80 metri. La dinette è spaziosa, con gli interni spinti fino alle fiancate dello scafo, un angolo pranzo a U a dritta e un divano a sinistra con gavoni sopra e dietro; il compromesso è una minore profondità dei gavoni. Gli oblò a soffitto e i numerosi oblò apribili inondano lo spazio di luce e aria, mentre le finiture in mogano Douka presentano una vernice color ciliegio e il cielino è in vinile bianco su doghe rimovibili.
Il modello a due cabine colloca una singola cuccetta doppia trasversale a poppa a sinistra con un armadio e una seduta per vestirsi, una grande cucina a poppa a dritta, considerata più adatta per la preparazione dei pasti durante la navigazione, e una stazione di carteggio a sinistra con una scrivania da carteggio. La versione a tre cabine suddivide le sezioni poppiere in due cabine doppie private disposte longitudinalmente a prua e a poppa, spostando la cucina sul lato di sinistra a centro barca con la scrivania da carteggio a dritta. Entrambi i layout includono un secondo bagno a poppa a sinistra. Il pozzetto offre sei posti a sedere senza affollamento, e una seduta pieghevole per il timoniere rivela i gradini dello specchio di poppa con una doccia calda.
Equipaggiamento e sistemi
La mastra di rinvio delle lande e delle sartie inferiori a poppa che si imbullonano allo scafo si trova dietro la dinette, con un tirante collegato a una barra in acciaio inossidabile resinata in una struttura a ragno. Il pozzetto è incentrato su una colonnina in vetroresina con alloggi per gli strumenti e un grande tavolo a battenti; i winch principali sono dei Lewmar 48 sulle falchette, sebbene il baglio generoso li renda un po' distanti dal timone. La ruota del timone Destroyer in pelle da 42 pollici è di serie. A prua, un dritto di prua robusto con doppio musone e un salpa-ancora verticale convivono in un gavone della catena ben progettato, mentre robuste bitte a centro barca prendono le cime di prua. La cucina di serie include un frigorifero a 12 volt con caricamento frontale e superiore e un fornello Force Ten a tre fuochi, con banconi in Granicoat e maniglie in legno duro. Un Volvo D2-55 con elica fissa a tre pale (l'asse orientabile è opzionale) è accoppiato a una trasmissione ad albero convenzionale protetta da un tubo di scarico integrato in vetroresina.
Il verdetto
L'Oceanis 423 dimostra che una barca da crociera di qualità con un buon passo velico può anche essere accessibile. Si tratta di uno sloop appoggiato in coperta progettato con cura, la cui timoneria leggera, le virate pulite e il motore diesel silenzioso rendono il navigare con equipaggio ridotto un vero piacere, mentre i due piani interni offrono un volume reale per crociere prolungate. Le sezioni poppiere sporgenti della dinette sacrificano un po' di profondità negli armadietti e l'altezza in cabina della cabina di prua è modesta, ma l'ampio appeal di questa barca su tutto lo spettro dei velisti è ampiamente meritato.
Vantaggi
- Timone leggero e preciso con eccellente visibilità e virate pulite attraverso il vento
- Motore diesel Volvo silenzioso ed efficiente con un pratico accesso dal gradino del tambuccio
- Scafi spaziosi a due o tre cabine con abbondante luce e ventilazione
- Scafo solido stratificato a mano con griglia incollata e paratie incollate a 360 gradi
Svantaggi
- Profondità dei gavoni della dinette e spazio di stivaggio complessivo ridotti dal volume interno esterno
- Altezza interna nella cabina di prua appena superiore ai 1,80 m
- I winch principali sono difficili da raggiungere dalla timoneria a causa del baglio di poppa largo
- Può battere leggermente su un mare corto e ripido a causa del piede di ruota stretto e piatto
