Design e costruzione
Il 44 CC presenta un profilo contemporaneo con slanci corti e una dolce pendenza che riduce al minimo i volumi verso la grande tuga. Il bordo libero piuttosto alto è ben mascherato da una larga falchetta in teak sul fianco dello scafo, e lo specchio di poppa è piacevole e discreto. Gli scafi sono in vetroresina stratificata a mano su stampo negativo con pelle esterna in resina vinilestere e laminati interni in resina poliestere, mentre i laminati stessi sono progettati con una varietà di tessuti di vetroresina per garantire resistenza, controllo dei costi e riduzione del peso. Beneteau ha sfruttato al massimo le tecniche di costruzione modulare con controstampi per scafo e coperta e un elaborato sistema di griglia di longheroni, madieri e supporti per motore e serbatoi per il supporto strutturale primario, unendo i componenti con composti adesivi strutturali che possono essere più resistenti dell'attacco tradizionale in vetroresina e resina. Con un baglio di 14 piedi e circa 23.000 libbre di dislocamento a un pescaggio di 5 piedi e 9 pollici, la barca si colloca saldamente nella via di mezzo della crociera: un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 188 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,5 la collocano perfettamente nella fascia ideale per una moderna barca da crociera. (1)
Armo e manovrabilità
L'attrezzatura standard rifletteva l'intento di crociera a "pulsante" della barca. L'albero era dotato di un sistema di avvolgimento interno della randa e di un salpa-ancora elettrico che poteva essere utilizzato per svolgere la vela, mentre il salpa-ancora elettrico era di serie — quasi una necessità su un'imbarcazione di queste dimensioni. Il layout della coperta con pozzetto centrale offre un'eccellente visibilità dalla timoneria, uno dei motivi per cui questa configurazione ha guadagnato popolarità tra i navigatori d'altura. La propulsione ausiliaria proveniva da motori diesel Volvo o Yanmar nella gamma da 60 a 85 cavalli, a seconda della singola barca. (1)
Alloggi
Sono stati offerti due piani di disposizione interna. Il primo accoppia due grandi cabine armatoriali, una a prua e una a poppa; il secondo colloca la cabina armatoriale a poppa con due cabine ospiti a prua. In entrambi i casi, la cabina armatoriale di poppa ospita una cuccetta matrimoniale a isola con gavoni e armadi per lo stivaggio a sinistra e a dritta, oltre a un grande bagno a sinistra con vasca e doccia piccola. A prua, la prima opzione offre una cuccetta matrimoniale a isola, una toeletta con seduta, armadi e una credenza; l'alternativa utilizza una cuccetta a V a prua con cuccette a castello a sinistra nel corridoio. Entrambi gli allestimenti condividono un secondo bagno a prua, una dinette centrale a mezza nave con una grande dinette a U, un tavolo da carteggio e due sedie a ruota. La cucina corre lungo il passaggio a dritta dal salone alla cabina di poppa, e un armadio a dritta del tambuccio inghiotte le coperte e le attrezzature per il maltempo. (1)
Problemi noti
Due vulnerabilità strutturali sono emerse nelle revisioni del periodo. La falchetta in teak manca di un battitacco in acciaio inossidabile o bronzo, lasciandola molto suscettibile a danni da contatti di routine durante l'ormeggio. Inoltre, i frenelli del timone sono fissati a lavori di falegnameria piuttosto fragili e non strutturali, anziché a elementi strutturali, un punto critico sotto carichi di timoneria elevati. (1)
Contesto di proprietà
Il 44 CC riflette la collaborazione di fine anni '80 tra Beneteau e Farr Yacht Design, una relazione che ha prodotto migliaia di barche di serie per il marchio. Annette Roux ha guidato il Beneteau Group durante il lancio del modello nel 1994 fino al 2004, coprendo i primi anni di produzione.
Il verdetto
L'Oceanis 44 CC è una barca da crociera con pozzetto centrale progettata con cura, che trasforma il pedigree prestazionale di Farr in una piattaforma per vivere a bordo senza sacrificare la robustezza del nome Oceanis. La sua struttura modulare a griglia e i componenti uniti adesivamente testimoniano una filosofia di produzione moderna, mentre i due piani interni consentono agli armatori di scegliere tra due cabine armatoriali o una suddivisione della dinette ideale per la famiglia. I punti deboli legati alla falchetta e al frenello del timone sono reali ma localizzati, e le proporzioni equilibrate della barca la rendono una scelta sensata per coppie o piccole famiglie che si avventurano in mare aperto.
Vantaggi
- Layout con pozzetto centrale che offre un'eccellente visibilità al timone e zone giorno separate e sicure
- Due diversi piani interni, entrambi con cabina armatoriale matrimoniale a poppa e secondo bagno a prua
- Rapporti di crociera equilibrati (D/L 188, SA/D 17,5) firmati dal team di progettazione Farr
- Il salpa-ancora elettrico di serie e l'avvolgimento dell'albero interno riducono il carico di lavoro dell'equipaggio
Svantaggi
- La falchetta in teak non ha un battitacco metallico e si ammacca facilmente all'ormeggio
- I sigilli del timone sono fissati a elementi di falegnameria non strutturali anziché a membri robusti
