Design e costruzione
Farr Yacht ha spostato la chiglia e l'armo di qualche centimetro in avanti sul Bavaria Cruiser 33, il che ha aiutato a migliorare l'equilibrio della barca sotto vela. Lo scafo stesso ha mantenuto la forma collaudata del Cruiser 32, un disegno che aveva stabilito un nuovo standard nella sua categoria tre anni prima. Al di sopra della linea di galleggiamento, il cambiamento più evidente è stato la sostituzione delle finestrature dell'antenato, notevolmente piccole e rigorosamente angolari, con unità più grandi e arrotondate. Una lunga visiera scura camuffa quelle finestre lungo la tuga, un trattamento che si sposa bene con le linee e slancia visivamente la dinette. Il paramare del pozzetto è stato notevolmente accorciato rispetto alla precedente barca, aprendo una postazione di timoneria più spaziosa, mentre i tavolini si flettono verso poppa rispetto alla ruota e si collegano a filo con la coperta laterale. La colonnina del timone è stata riprogettata ed è ora più massiccia; il meccanismo di timoneria e l'autopilota sono integrati nella console anziché alloggiati in una cassa in vetroresina sotto il tavolo del pozzetto. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato colloca le drizze vicino al tambuccio, mentre le scotte del genoa e del gennaker conducono ai winch sulle falchette. La rotaia della scotta randa si attacca a una robusta barra d'acciaio integrata nel tavolo del pozzetto, creando un buon angolo di scotta che compensa solo parzialmente l'assenza di un trasto. La decisione di Bavaria di includere una puleggia per regolare il paterazzo con il pacchetto di attrezzatura standard ha ricevuto particolari elogi dai tester dell'epoca. Poiché le lande sono attaccate all'esterno dello scafo, l'overlap del genoa è limitato al 106 %, e i carrelli delle borose del fiocco orientabile sono stati spostati dal ponte laterale sulla tuga, lasciando i passavanti sgombri. I velisti di prova hanno trovato le dimensioni del timone, la posizione e il flusso d'acqua sul taglio impeccabili; con l'elica fissa a due pale la manovrabilità in spazi stretti era eccellente.
Prestazioni sotto vela
Con venti che a tratti superavano i 20 nodi, la barca navigava di bolina a una velocità costante di 6,5 nodi (verificata dal GPS) con un angolo di vento reale di 42 gradi. Surfare le onde a quasi 12 nodi è stata un'esperienza nuova per il product manager del cantiere, che l'ha definita da record per il marchio. La barca è certificata CE Categoria A (Oceano) e il suo baglio massimo di 11,22 piedi con un rapporto zavorra/dislocamento del 25% offre una piattaforma stabile per una barca da crociera di 33 piedi.
Alloggi
Bavaria si è attenuta a due cabine e un solo bagno, ma gli interni sono stati riprospettati. Spostando le paratie principale e di poppa di 10 centimetri più indietro, abbinato a un nuovo controstampo del pagliolato più piatto e largo nella parte superiore, si è liberato spazio sottocoperta. La cuccetta di prua è ora molto più grande e soddisfa i requisiti di comfort di due adulti. Anche il limite di altezza nella cabina di poppa sotto il pagliolato del pozzetto è stato ridotto, misurando 43 invece di 25 centimetri, un guadagno significativo per chi utilizza quella cuccetta. I tientibene non sono più in acciaio ma sono realizzati in massiccio legno, un cambiamento tattile rispetto alla generazione precedente.
Problemi noti
Sulla barca da test la piastra della briglia era troppo bassa, il che interferiva con la timoneria, un errore di posizionamento originale che un acquirente dovrebbe controllare al timone. Il livello di rumorosità di 77 dB nella cabina di poppa, misurato a velocità di crociera, supera il limite consentito dalla definizione di YACHT, una conseguenza dell'installazione del motore e della disposizione dei vani piuttosto che un problema di regolazione risolvibile sullo scafo testato.
Il verdetto
Il Cruiser 33 è un piccolo cabinato ben rifinito che ha sostituito gli angoli angusti del predecessore con un insieme più luminoso e meglio bilanciato. L'armo spostato in avanti di Farr e le coperte laterali a filo rendono la barca facile da manovrare e piacevole da timonare, mentre le cuccette più grandi risolvono i punti deboli degli interni della vecchia barca. Il posizionamento dei bozzelli delle briglie e il rumore proveniente dalla cabina di poppa sono reali punti critici, ma nessuno dei due compromette la sua natura di capace cabinato costiero adatto alla navigazione d'altura.
Vantaggi
- Chiglia e armo spostati in avanti che migliorano l'equilibrio delle vele
- Finestre più grandi e arrotondate e visiera scura che hanno modernizzato l'aspetto
- Cuccetta di prua ingrandita e maggiore altezza interna nella cabina di poppa
- Impareggiabile sensibilità del timone con eccellente manovrabilità in spazi ridotti
Svantaggi
- La palla del freno del paterazzo era posizionata troppo in basso e ostacolava la timoneria sulla barca da test
- Il rumore nella cabina di poppa di 77 dB a crociera ha superato il limite imposto da YACHT
- Nessun trasto della scotta randa; l'angolo di scotta compensa solo in parte
