Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina con anima in balsa di testa, e il laminato esterno presenta un robusto gelcoat isotassico a base di neopentile. Sotto il gelcoat, una barriera di resina vinilestere sotto la linea di galleggiamento ha lo scopo di ridurre la possibilità di infiltrazioni d'acqua, mentre ogni passascafo è inserito nel laminato pieno anziché nell'anima. La coperta incontra lo scafo su una flangia rivolta verso l'interno, incollata chimicamente e fissata con bulloni in acciaio inossidabile da quattro quarti di pollice a distanza di sei pollici attraverso una falchetta in alluminio. Salvo per la toilette in modulo di vetroresina, la barca è costruita in legno massello, con paratie e mobili fatti a telaio in legno anziché in controstampo. (1)
La geometria della chiglia e del timone varia a seconda della versione. La chiglia a pinna standard è in piombo legato con un po' di antimonio per la durezza, pesa 5.530 libbre ed è imbullonata esternamente in acciaio inossidabile tipo 304. Una chiglia ad ala era offerta come opzione, montata esternamente e pesante 6.180 libbre, mentre la zavorra della versione a pescaggio ridotto da 6.500 libbre è interna ed incapsulata nella vetroresina. Su tutte le varianti il timone ellittico e il suo asse formano un'ancora in vetroresina stratificata a pezzo unico, e la barca è dotata di un timone sospeso dietro la pinna. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato si concentra su un albero autoportante in fibra di carbonio progettato per la massima semplicità. Una grande randa a stecche piene con due punti di terzaroli e lazy-jack di serie è integrata da un piccolo fiocco autovirante di 18 metri quadrati, il cui boma è tensionato da un CamberSpar che ne garantisce anche l'autovirata. Con un tirante d'aria di 55 piedi e 6 pollici, l'armo è alto ma privo di attrezzatura fissa.
In acqua il 38 si comporta bene ed è una barca facile da condurre, estremamente rigida alla tela e molto piatta sotto vela. Gli armatori riportano un normale angolo di sbandamento di soli 10, forse 15 gradi. Naviga meglio alle andature portanti, dove l'armo autoportante e il generoso piano velico le permettono di correre liberamente; il fondo piatto e la lunga linea di galleggiamento contribuiscono a questa facilità alle andature portanti piuttosto che all'agilità di bolina.
Accommodations
All'interno, tutte le superfici sono in impiallacciato di teak su compensato marino con finiture in teak massello e una vernice a olio lucidata a mano; il pagliolato è in teak e acero, mentre il cielino è in vinile supportato da schiuma e tenuto da doghe in teak. L'altezza interna raggiunge i 6 piedi e 1 pollice. Un serbatoio dell'acqua in polietilene da 60 galloni si trova sotto la cuccetta del divano di dritta, un serbatoio carburante in alluminio da 37 galloni sotto la cuccetta della cabina di poppa e un serbatoio acque nere da 12 galloni sotto il lavandino del bagno. Il doppio lavandino vicino all'asse longitudinale ha un boiler da 6 galloni sottocoperta, e un gavone frigorifero ad apertura superiore isolato con quattro pollici di schiuma a cellule chiuse occupa il bancone di poppa.
Il pozzetto è generoso: i sedili sono lunghi 7 piedi e larghi 20 pollici, con falchette che formano schienali di 11 pollici e un ponte di collegamento di 8 pollici che protegge il tambuccio. Due ombrinali da 1,5 pollici sono installati a poppa e una cavernosa stiva profonda 4 piedi si trova sotto il sedile di sinistra. Non c'è gavone dell'ancora, e l'accesso alla poppa a scivolo avviene tramite una scaletta di poppa in acciaio inossidabile posizionata in mezzeria.
Known Issues
Un problema ricorrente è la sentina poco profonda, che contiene sempre circa un pollice d'acqua entrata attraverso la testa dell'albero. Il fiocco autovirante e il suo CamberSpar occupano spazio sulla coperta di prua e possono ostacolare chi lavora a prua, un compromesso rispetto alla semplicità di gestione del piano velico.
Refit e proprietà
Il motore ausiliario è un diesel Yanmar 3GM 30F da 27 cavalli che aziona un'asta in fibra di carbonio e una elica Max Prop a tre pale, portando la barca a 6 nodi a 2.500 giri/min e a 7 nodi a 3.000 giri/min. Il timone è Edson, con una ruota a pedana di tipo cacciatorpediniere da 32 pollici e trasmissione Radial Drive. L'albero autoportante elimina lande e sartie dalla lista delle manutenzioni, e la zavorra incapsulata a pescaggio ridotto evita i controlli sui bulloni di chiglia, ma il passaggio dell'acqua in testa d'albero e l'affollamento sulla coperta di prua sono aspetti che vale la pena accettare consapevolmente.
Il verdetto
Il Freedom 38 è una barca da crociera ben progettata che sacrifica le prestazioni con vento leggero a favore di volume, rigidità e un armo gestibile senza problemi anche con equipaggio ridotto. La forma dello scafo di Mull e la struttura in sandwich di balsa protetta dal gelcoat offrono una base solida, mentre gli interni in legno massello e i dettagli in teak rendono la cabina un luogo piacevole in cui vivere. Il sistema di scarico dell'acqua dalla testa d'albero e l'impatto della randa auto-virante sono il prezzo da pagare per questo livello di qualità.
Vantaggi
- L'albero autoportante in carbonio semplifica la coperta e riduce la manutenzione delle manovre
- Scafo estremamente rigido alla tela con un basso angolo di sbandamento normale
- Interni spaziosi rifiniti in teak con serbatoi pratici e isolamento della ghiacciaia
- Il timone monoblocco e la zavorra incapsulata a pescaggio ridotto eliminano i punti di cedimento più comuni
Svantaggi
- La sentina poco profonda raccoglie continuamente acqua dalla testa d'albero
- Il fiocco autovirante e il CamberSpar ingombrano la zona di lavoro sulla coperta di prua
- Nessun gavone dell'ancora installato di serie
