Design e Costruzione
Luders ha realizzato uno scafo, una coperta e una tuga in vetroresina piena stampata secondo le specifiche Lloyd's 100A1, il più alto standard della classe assicurativa dell'epoca; l'anima non è certo una pelle leggera: i dati della perizia registrano uno spessore dello scafo che varia da 7/16 di pollice fino a un massimo di un pollice. Sopra e sotto la linea di galleggiamento, la vetroresina è nascosta da ricchi rivestimenti in teak del Birmania e da una coperta in fasciatoio di teak, un trattamento che richiede molta manutenzione ma che è diventato iconico, conferendo alla barca il suo aspetto tradizionale. Il cantiere sosteneva che questa costruzione piena si basasse su oltre 90 anni di esperienza nella costruzione di yacht; lo scafo pesante in vetroresina, abbinato a 10.000 libbre di zavorra in ghisa dichiarate dal costruttore (in seguito alcune fonti indicano piombo), produce un dislocamento di 26.500 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 33 piedi e un baglio massimo di 12 piedi. (1)
Armo e Manovra
L'Offshore 47 lasciava il cantiere in configurazione sloop, ketch o yawl, e la scelta è importante: lo sloop è più performante di bolina, mentre il ketch o lo yawl offrono una maggiore facilità di bilanciamento con equipaggio ridotto e più combinazioni di vele per una coppia. Gli alberi originali erano in abete Sitka, sebbene fosse disponibile anche l'alluminio, che in seguito divenne l'upgrade comune; la barca è dotata di un boma della randa avvolgibile con timone a ruota su colonnina. Le stime delle regole IOR del 1972 si attestavano a 32,4 per lo sloop, 32,5 per lo yawl e 32 per il ketch — valori così vicini che a decidere l'acquirente dovrebbe essere la preferenza per l'armo piuttosto che il solo punteggio. Il cantiere sosteneva che le sue prestazioni sotto vela si avvicinassero a quelle delle moderne macchine da regata, e le valutazioni dell'epoca ne lodavano il passaggio morbido sull'onda, adatto alla navigazione costiera o a una crociera d'altura moderata. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, l'Offshore 47 mostra una splendida falegnameria che cattura gli sguardi, con il tema del teak che prosegue dalla coperta fino alla cabina. Il cantiere l'ha presentata come una barca da crociera veloce e resistente piuttosto che come una barca da regata spartana; le linee tradizionali si riversano in interni che ricordano la dinette e i posti letto di una vera barca da crociera, piuttosto che lo scafo spartano per l'altura.
Problemi noti
La coperta in teak posata e le finiture in teak richiedono intrinsecamente molte cure; inoltre, i rivestimenti in teak nascondono una stratificazione in vetroresina piena che varia da 7/16 di pollice a 1 pollice di spessore. Nei punti in cui la coperta in teak viene lasciata marcire o dove il comentamento fallisce, l'acqua raggiunge la vetroresina sottostante e la costruzione nascosta fa sì che le infiltrazioni precoci nella coperta siano facili da trascurare fino a quando non diventa necessario un intervento strutturale. Gli alberi originali in abete Sitka, dove non sono stati sostituiti con quelli in alluminio, sono un materiale d'epoca che richiede un'ispezione attenta per verificare la presenza di marciume e l'affaticamento delle viti di fissaggio.
Refit e proprietà
La maggior parte delle barche sopravvissute ha già subito i sensati refit: gli alberi in abete rosso sono stati spesso sostituiti con l'alluminio e le coperte in teak sono state mantenute o sostituite dagli armatori che ne apprezzano l'aspetto. Il motore a gas Universal da 70 cavalli indicato nelle specifiche del costruttore è un propulsore d'epoca; le capacità di carburante di 20 galloni e acqua di 35 galloni sono modeste per un 47 piedi, il che spinge i crocieristi a pianificare attentamente la gestione dei serbatoi o a ricorrere a trasporti aggiuntivi. Raro modello con pochi scafi esistenti, l'Offshore 47 premia l'armatore che accetta la manutenzione della teak come prezzo dell'iconico profilo.
Il verdetto
Il Cheoy Lee Offshore 47 è una barca da crociera per i tradizionalisti di Luders: costruita pesantemente in vetroresina piena secondo lo standard Lloyd's 100A1, splendida nel suo teak e disponibile in tre armi che consentono all'acquirente di regolare la barca in base al numero di membri dell'equipaggio e allo stile di navigazione. Non si tratta di un progetto di grande serie, e le sue coperte in teak con alberatura d'epoca richiedono un proprietario disciplinato, ma l'ossatura sottostante rappresenta un serio candidato per la navigazione d'altura.
Vantaggi
- Scafo, coperta e tuga in vetroresina piena costruiti secondo lo standard Lloyd's 100A1 con spessori fino a 1 pollice
- Scelta tra armo a sloop, ketch o yawl per massimizzare l'efficienza di bolina o l'equilibrio con equipaggio ridotto
- Movimento confortevole sulle onde e adatto alla navigazione costiera o a una crociera d'altura moderata
- Interni eleganti in legno di teak e linee tradizionali
Svantaggi
- Coperte e finiture in teak richiedono molta manutenzione e possono nascondere infiltrazioni in coperta
- Gli alberi originali in abete di Sitka necessitano di sostituzione o di un'attenta ispezione per il marciume
- Capacità modesta di carburante di 20 galloni e acqua di 35 galloni per una barca da crociera di 47 piedi
- Modello raro con pochi scafi superstiti, il che complica la ricerca di ricambi e vendite comparabili
