Design e costruzione
Briand ha disegnato il Sun Odyssey 47 con uno scafo in vetroresina rinforzata in Kevlar, accoppiato a una chiglia con pinna e bulbo e a un timone sospeso. Il 47 CC conserva lo stesso profilo delle opere vive. Con una lunghezza fuori tutto di 14,40 metri, una lunghezza al galleggiamento di 11,70 metri, un baglio massimo di 4,45 metri e un pescaggio di 2,10 metri, lo scafo ha un dislocamento di 12.000 chili contro 4.400 chili di zavorra. Questi numeri producono un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 36,7, che si colloca appena sotto la soglia dei 40 ma suggerisce comunque una discreta rigidità alla tela e potenza di assetto; inoltre, un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 209 colloca saldamente la barca nella categoria del dislocamento moderato. Lo scafo rinforzato in Kevlar e il timone sospeso testimoniano la firma di un cabinato Jeanneau della fine del XX secolo, costruito per il movimento relativamente vivace tipico di una barca da crociera costiera con stabilità moderata, piuttosto che per la planata inerte di un pesante viaggiatore oceanico. (1)
Armo e manovrabilità
Il 47 CC è armato a sloop in testa d'albero con un indice di alberatura I di 17,00 metri, J di 5,20 metri, P di 15,00 metri ed E di 5,20 metri, generando una superficie velica totale di 112 metri quadrati. Questa superficie, rispetto al dislocamento moderato, produce un rapporto superficie velica/dislocamento di 21,8, un valore che i registri progettuali indicano come una capacità prestazionale relativamente elevata per una barca di queste dimensioni. La velocità di scafo calcolata è di 8,3 nodi. Con un valore dell'indice di capovolgimento di 2,0, il 47 si colloca al limite per la navigazione d'altura, e il profilo dell'indice combinato descrive una barca a vela equilibrata che bilancia prestazioni, stabilità e utilità costiera. Il timone sospeso e la chiglia con bulbo offrono una precisione di governo prevedibile, coerente con una moderna barca da regata-crociera piuttosto che con un tipo d'altura a chiglia lunga.
Alloggi
Il passo decisivo della versione CC è il suo layout con pozzetto centrale, che posizionava la timoneria a centro barca e riservava l'estrema poppa a una cabina armatoriale dedicata. Questa disposizione offriva solitamente più privacy per la cabina di poppa e un'esperienza di navigazione diversa rispetto al 47 standard o al correlato 47 DS. Al contrario, il DS — un fratello con salone rialzato — aveva rialzato la dinette per ottenere più luce interna, altezza in cabina e una migliore visibilità dal salone. Il compromesso del CC era la separazione a livello della coperta: il timoniere si trova più in basso e più a prua, mentre la cabina di poppa diventa un'area tranquilla. Con una capacità dell'acqua di 580 litri e un serbatoio carburante da 210 litri, la piattaforma supportava lunghe crociere costiere senza le linee di vista interne del salone rialzato del fratello DS.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 47 CC è un progetto firmato Briand di produzione limitata che racchiude la privacy del pozzetto centrale in uno scafo a dislocamento moderato rinforzato in Kevlar, dotato di una reale velocità di bolina. La serie di soli 40 esemplari lo rende una rarità sul mercato, ma la piattaforma base del 47 si rivela essere una barca da crociera costiera e d'altura leggera coerente, con un piano velico orientato alle prestazioni e una distribuzione della zavorra estremamente sensata.
Vantaggi
- Il layout con pozzetto centrale offre un'elevata privacy nella cabina di poppa
- Scafo in vetroresina rinforzato in Kevlar con chiglia a pinna con bulbo e timone sospeso
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 21,8 indica elevate prestazioni
- L'indice di capovolgimento di 2,0 lo colloca al limite per la navigazione d'altura
Svantaggi
- Solo 40 esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato dell'usato
- L'indice di comfort di 28,0 implica un movimento piuttosto vivace sull'onda
- Il rapporto zavorra/dislocamento di 36,7 è leggermente inferiore al punto di riferimento di rigidità di 40
