Design e Costruzione
Lo scafo di Penna misura 37,34 piedi sulla linea di galleggiamento (LWL) con un baglio massimo di 13,88 piedi, offrendo il volume necessario per una barca d'altura senza sacrificare la manovrabilità protetta da un timone su skeg. La chiglia a pinna con timone parzialmente su skeg è la forma dell'opera viva che definisce la barca, e il valore di immersione di 1.851,87 libbre per pollice indica quanto lentamente la barca si appoggi sul fondo quando si caricano i bagagli a bordo — un dato utile per una barca costruita per attraversare gli oceani. Il suo indice di capovolgimento di 1,82 e un rapporto superficie velica/dislocamento di 20,86 confermano un profilo conservativo e autoraddrizzante, con abbastanza tela (di cui 1.216,32 piedi quadrati dichiarati) per rendere raggiungibile la velocità di scafo di 8,19 nodi con vento forte. La costruzione è in vetroresina semplice; il cantiere l'ha progettata come una seria barca da crociera fin dalla prima unità del 1988. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop in testa d'albero presenta un triangolo di prua di 55,81 piedi e una penna della randa di 49,25 piedi, con un genoa al 150 % che estende 739 piedi quadrati e un fiocco da lavoro al 115 %. Un spinnaker di circa 1.508 piedi quadrati faceva parte del piano velico, quindi le andature portanti erano chiaramente nel programma del progettista. Il motore diesel standard Volvo Penta da 100 cavalli offre un generoso spunto a un scafo pesante di 28.660 libbre contro un posto barca in banchina o in caso di bonaccia. Le doppie timonerie — una interna con seduta, l'altra nel pozzetto — consentono all'equipaggio di governare dal riparo o dalla poppa a seconda delle condizioni, e il layout con pozzetto centrale mantiene la timoneria principale lontana dalla coperta di prua operativa.
Accommodations
Sottocoperta, la barca offre da sei a otto posti letto suddivisi in tre cabine: una cabina armatoriale a poppa con bagno privato, una cuccetta a V a prua e una doppia ospiti a centro barca. La cucina a U, una dinette con divani, due bagni (uno con doccia) e una vera stazione di carteggio sono rifiniti in teak di alta qualità. Questo legno interno non è solo estetico: segna uno standard costruttivo rivolto ad armatori che vivono a bordo per mesi, non per giorni. Il serbatoio dell'acqua da 238 galloni e i doppi serbatoi del carburante da 450 litri (900 litri totali) supportano la stessa logica della navigazione a lungo raggio, e il dislocamento di 13.000 chilogrammi assorbe il movimento che le barche più leggere trasmettono sottocoperta. (1)
Refit e proprietà
Un esempio documentato mostra il tipo di rinnovamento intrapreso da un armatore serio: tutta la vernice rimossa fino al gelcoat, il contrafforte volante rinforzato, la losca del timone sostituita e le mastre dell'albero rifatte. La coperta in teak è stata completamente sostituita nel 2013 con legno massello da 25 mm incollato senza viti, e ogni finestra Vetus e osteriggio Lewmar sono stati rinnovati. L'attrezzatura è stata cambiata, aggiunto un avvolgitore elettrico del genoa Bamar con telecomando e winch elettrici Harken (due da 60 ST e vari modelli da 40 ST e 20 ST) distribuiti tra pozzetto e albero. Un salpa-ancora da 1600 W con telecomando, gru di poppa in acciaio inossidabile e una suite completa di elettronica Raymarine e Garmin completano un refit mirato alla crociera autonoma con equipaggio ridotto. Il motore principale turbodiesel è stato sostituito insieme ai termosifoni, le valvole e le guarnizioni del generatore sono state rinnovate e installate nuove batterie dei servizi: una prova che questa piattaforma premia gli investimenti profondi.
Il verdetto
Il North Wind 47 è una barca da crociera d'altura dalle proporzioni ben studiate della fine degli anni '80 del cantiere North Wind Yachts, con uno scafo firmato Penna che bilancia la stabilità di carico con un pescaggio gestibile e interni a tre cabine rifiniti per vivere a bordo. Non è certo una barca leggera, e i suoi impianti riflettono una classe di armatori che si aspetta di attraversare gli oceani piuttosto che fare uscite locali.
Vantaggi
- I conservativi indici di capovolgimento e comfort sono adatti a lunghe traversate d'altura
- L'interno in teak a tre cabine con suite armatoriale supporta la vita a bordo a lungo termine
- Il timone protetto da skeg e il Volvo da 100 hp offrono sicurezza nei passaggi stretti e con vento calmo
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza di 245,76 significa che non sarà veloce nell'accelerare con aria leggera
- La costruzione originale del 1988 precede i moderni metodi di costruzione per infusione sottovuoto
- Forte dipendenza da un refit approfondito: molti comfort dipendono dall'elettronica e dai lavori di coperta aggiunti dal proprietario
