Design e costruzione
Lo scafo è in poliestere rinforzato con vetroresina con costruzione a sandwich infusa sottovuoto con anima in schiuma PVC, un metodo che riduce al minimo la manutenzione stagionale. Durante la stratificazione le ordinate sono pre-posizionate e diventano parte integrante dello scafo all'iniezione della resina, producendo una struttura notevolmente rigida, mentre i rinforzi in Kevlar nella zona di maggiore sollecitazione della chiglia aggiungono un ulteriore margine di sicurezza. I comandanti esperti che hanno condotto Harmony 47 nelle flotte charter hanno elogiato la costruzione definendola solida e descritto le barche come veloci e prive di difetti. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo standard è uno sloop frazionato con randa a stecche piene dotata di sistema lazy-jack e genoa avvolgibile su un sistema di vele di prua Facnor. I winch del pozzetto sono Lewmar 44 ST per le scotte e Lewmar 40 ST per le drizze; una ruota del timone rimovibile rapidamente su una colonnina slanciata è un dettaglio pratico. La versione charter ha ricevuto critiche per offrire solo due winch nel pozzetto. Esistono due opzioni di chiglia: una pinna profonda standard che offre circa 2,10-2,20 metri di pescaggio, e una doppia chiglia corta in ghisa che pesca appena 1,60 metri. La variante a pescaggio ridotto ha un grande appeal per l'accesso ai bassifondi da crociera, sebbene si sottolinei che riduca la stabilità e il comfort di navigazione rispetto alla configurazione più profonda.
Profilo Prestazionale
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 153, l'Harmony 47 rientra nella fascia delle barche da regata leggere, e l'82% delle barche a vela paragonabili è più pesante. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 19,41 lo colloca nella categoria delle barche da regata-crociera, e la velocità teorica di scafo è di 8,6 nodi su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 12,47 metri. Il rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 33% è sul lato inferiore, e l'indice di comfort di 25,4 si colloca nel quartile inferiore per questo tipo di imbarcazione. La barca è certificata CE Classe A (oceano) con un indice di capovolgimento di 1,95.
Alloggi
Sottocoperta, l'Harmony 47 dispone di quattro cabine che offrono da otto a dieci posti letto, con due bagni. Gli interni sono rifiniti in legno e vernice bianca, risultando di gusto e moderni. La cucina è progettata per la crociera a lungo raggio e dispone di piano di lavoro, lavello drenante, fornello e frigorifero a doppia porta; gli armatori hanno spesso evidenziato come dettagli pratici il grande gavone dell'ancora, lo specchio di poppa abbattibile con scala di coperta e quel frigorifero di generose dimensioni. La capacità dell'acqua dolce è di circa 500 litri.
Problemi noti e note per gli armatori
Un perito dell'attrezzatura con esperienza diretta su tre Harmony 47 in charter li ha descritti come problematici e poco resistenti nel tempo; l'attrezzatura è stata segnalata come area di attenzione sugli esemplari molto usati, indipendentemente dalla storia manutentiva documentata. La preoccupazione principale specifica per il charter è l'usura accelerata dovuta a un uso intenso. La rete di concessionari e ricambi più ridotta rispetto ai concorrenti rappresenta un fattore importante da considerare nell'acquisto, ora che la produzione è terminata.
Il verdetto
L'Harmony 47 è una barca da regata-crociera a dislocamento leggero progettata con cura, caratterizzata da una costruzione a sandwich infusa sottovuoto, una struttura rigida integrale e interni moderni che resistono bene nel tempo. La sua chiglia a pescaggio ridotto amplia l'area di navigazione a scapito del comfort, e il suo pedigree da charter significa che l'acquirente deve fare i conti con l'usura e con una rete di assistenza più limitata rispetto ai marchi di grande serie dominanti.
Vantaggi
- Scafo in infusione sottovuoto con anima in PVC, costole integrate e rinforzo della zona della chiglia in Kevlar
- Dislocamento da regata leggero con piano velico da cruiser-racer e velocità di scafo teorica di 8,6 nodi
- Layout a quattro cabine, interni moderni verniciati e dettagli pratici per cucina e pozzetto
- Certificazione CE Classe A per la navigazione oceanica e indice di capovolgimento di 1,95
Svantaggi
- Indice di comfort in movimento nel quarto inferiore e rapporto zavorra/dislocamento del 33%
- L'attrezzatura segnalata come problema su barche molto usate; l'usura da charter è accelerata
- La chiglia poco profonda riduce la stabilità e il comfort di navigazione
- Rete di concessionari e ricambi più limitata dopo la fine della produzione
