Design e Costruzione
Il presupposto strutturale del 5.4 è che enormi spazi aperti per la vita a bordo creano reali problemi ingegneristici: i carichi di torsione degli scafi e i carichi di compressione dell'armo devono essere gestiti senza le paratie interne che una barca convenzionale utilizzerebbe. La risposta di Catana nasconde tutti i necessari rinforzi strutturali robusti in pochi pilastri e traverse, mentre la coperta di prua solida con i suoi mobili viene mantenuta leggera per preservare le prestazioni veliche e la tenuta al mare. Lo scafo e la coperta sono infusi sottovuoto; il laminato infuso sottovuoto dello scafo e della coperta è agli standard moderni, con un'anima in schiuma a cellule chiuse sopra la linea di galleggiamento e nella coperta, rendendoli forti e leggeri. Il cantiere sostituisce la rete del trampolino tra le prue con vetroresina da scafo a scafo, ammortizzata per sedersi e prendere il sole. Piuttosto che le derive a baionetta dei cugini più sportivi di Catana, il 5.4 porta chiglie a pinna su ciascuno scafo per prevenire lo scarroccio e fornire protezione in caso di spiaggiamento. La barca è certificata secondo gli standard CE e i suoi impianti idraulici e di scarico utilizzano passascafi in bronzo con tubi doppia-pressione etichettati. (1)
Armo e Manovra
Il 5.4 è dotato di un potente armo a sloop a doppia testa con fiocco autovirante e genoa che si svolge da un corto bompresso con aria leggera, mentre la randa ha una testa quasi quadra per massimizzare l'efficienza e lo strallo del fiocco arriva quasi alla testa d'albero. Uno screecher è armato e si issa su uno stralletto, e tutte le cime portano direttamente al timone in modo che gli ospiti non inciampino nell'attrezzatura. Grandi winch elettrici gestiscono facilmente la considerevole superficie velica, e virare e strambare sono semplici grazie al fiocco autovirante. Durante la prova velica a 12 nodi nella baia di Chesapeake la barca ha registrato 5,5 nodi e ha completato una virata di 90 gradi, mentre alle andature portanti ha superato i 6 nodi; le prove in mare con raffiche più forti, con randa e fiocco terzarolati, hanno mantenuto valori tra i 6,3 nodi, e navigando al lasco con lo screecher ha sfiorato gli 8 nodi con raffiche fino a 9. A motore, i due motori Yanmar da 80 cavalli sono facili da raggiungere nelle estremità poppiere dello scafo, l'isolamento acustico è piuttosto buono e la barca procede silenziosamente con una risposta eccezionalmente fluida della frizione e del timone entro un cerchio di rotazione pari a 1,5 volte la lunghezza della barca.
Accommodations
La caratteristica porta di poppa basculante e sollevabile si alza come una porta a garage per fondere la dinette e la coperta di poppa in un'unica distesa continua, mentre una porta anteriore nel salone si apre su un pozzetto in coperta di prua con un tavolo a chiusura rapida che diventa il posto ideale per navigare con arie moderate. Con entrambe le porte aperte, gli ospiti si muovono liberamente senza dover scalare o passare attraverso passaggi stretti, e il piano aperto con decorazioni neutre in beige e grigio offre un'eccezionale ventilazione per le brezze tropicali. I layout variano da quattro o cinque cabine per uso privato o in affitto fino a una versione charter a sei cabine con piccole cabine dell'equipaggio separate a prua; ogni cabina dispone di una cuccetta doppia matrimoniale e bagno privato, con cuccette doppie trasversali che offrono a tutti una vista esterna e cuccette di prua che sembrano fluttuare nello spazio. Il salone ospita un lungo tavolo con panca e sedie pieghevoli a sinistra e una cucina a U a prua, mentre a dritta una stazione di carteggio gestisce tutta l'elettronica moderna con un'eccellente visibilità sia da lì che dal timone del flybridge. Fino a un dozzina di persone possono navigare sulla coperta di prua, sul ponte di poppa o sul flybridge, e la plancetta di poppa facilita l'imbarco.
Known Issues
Un tester ha segnalato che l'unico svantaggio per il charter è lo spazio di stivaggio relativamente limitato per i giochi d'acqua come paddleboard, kayak e attrezzatura da sub. Le sentine profonde hanno boccaporti d'accesso piuttosto piccoli; poiché le sentine sono molto profonde e i loro boccaporti sono piuttosto piccoli, ciò complica l'uso delle pompe e dell'impianto idraulico. Inoltre, per raggiungere la fine del boma è necessario salire su una breve scala che porta a un passavanti stretto sopra il bimini. Ci si aspetta che le prestazioni veliche rimangano stabili anche con un carico pieno di 14 persone più attrezzature, ma le chiglie corte sacrificano un po' di efficienza di bolina in cambio della protezione dagli incagli. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori e i gestori di flotta beneficiano di un accesso al motore semplice e di sistemi etichettati con doppia sigillatura che semplificano il tracciamento della manutenzione. Il sistema di gru di poppa è robusto e semplice, e le coperte ammortizzate da scafo a scafo riducono l'usura sia dell'attrezzatura che dell'equipaggio. La timoneria del flybridge sotto la tuga rimase asciutta durante una prova sotto piogge torrenziali simili a un monsone, e la navigazione è stata fluida e confortevole; gli interni aperti, privi di paratie, consentono di godersi la barca nella maggior parte delle condizioni meteo.
Il verdetto
Il Bali 5.4 è una barca da crociera e charter progettata con cura che risolve il problema strutturale di un ponte aperto quasi privo di paratie grazie a traverse e pilastri nascosti, sovrapponendovi un piano di vita interno-esterno davvero fluido. Non è una barca da viaggio ad alte prestazioni, ma la sua velocità con aria leggera e l'autovirante facile da gestire la rendono un grande catamarano permissivo per i gruppi, con cabine doppie silenziose e accessibili e una navigazione asciutta e confortevole.
Vantaggi
- Continuità di vita tra dinette e pozzetto grazie alla porta di poppa basculante e alla porta di prua della dinette
- I rinforzi strutturali nascosti consentono un layout aperto senza paratie interne
- Motori gemelli di facile accesso e impianti idraulici etichettati con doppia serraggio
- Manovrabilità del motore silenziosa e fluida con raggio di virata ridotto
- Gru di poppa per il tender robuste e semplici, e coperta di prua ammortizzata su tutta la larghezza
Svantaggi
- Stivaggio dedicato limitato per i giochi d'acqua nel servizio charter
- Sentine profonde con piccoli boccaporti di accesso che ostacolano la manutenzione
- Passavanti stretto sopra il bimini necessario per raggiungere l'estremità del boma
- Le chiglie a pinna sacrificano un po' di efficienza di bolina rispetto alle derive a baionetta
