Design a konstrukce
Konstrukčním základem modelu 5.4 je to, že obrovské otevřené obytné prostory představují skutečné inženýrské problémy: torzní zatížení trupů a tlakové zatížení takeláže je nutné zvládnout bez vnitřních přepážek, které by použila konvenční jachta. Odpovědí loděnice Catana je, že veškerá nezbytná strukturální vyztužení jsou skryta v několika sloupech a příčných nosnících, zatímco pevná přední paluba s nábytkem je udržována lehkou, aby se zachovala plavební vlastnost a bezpečnost na moři. Trup a paluba jsou vakuově infuzovány – konstrukce trupu a paluby je na moderní poměry špičková, s pěnovým jádrem uzavřené buňky nad čarou ponoru i v palubě, díky čemuž jsou pevné a lehké. Loděnice navíc nahrazuje síť trampolíny mezi příděmi laminátem od jednoho trupu k druhému, který je polstrovaný pro sezení a opalování. Namísto zasunovacích ploutví sportovnějších příbuzných značky Catana má model 5.4 na každém trupu pouze kýlové výstupek, který zabraňuje snosu větrem a poskytuje ochranu při najetí na mělčinu. Loď je certifikována podle standardů CE a její rozvodné a odtokové systémy využívají bronzové průchodky trupem s dvojitě zajištěnými, označenými hadicemi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 5.4 nese výkonné dvoustranné oplachtění typu sloop se samopřehazovací kosatkou a genovou, která se ve slabém větru roztahuje z krátkého čelenu, zatímco hlavní plachta má pro vyšší účinnost téměř hranatý vrchol a stěh kosatky vede téměř až k vrcholu stěžně. Screecher je na spritu nastrojen a vytahován a všechna lana vedou přímo k kormidlu, takže hosté nemusí překážet o vybavení. Velké elektrické vinšny snadno zvládají značnou plochu plachet a obraty proti větru i halzy jsou s samopřehazovací kosatkou velmi jednoduché. Během zkušební plavby ve 12 uzlech výše na Chesapeake Bay dosáhl loď rychlosti 5,5 uzlu a dokázala provést obrat o 90 stupňů, zatímco po větru na boční vítr překročila rychlost 6 uzlů; zkušební plavby v silnějších poryvech s refovanou hlavní plachtou a kosatkou udržely rychlost kolem 6,3 uzlu a plavba na boční vítr se screecherem dosahovala rychlosti 8 uzlů s nárazy až na 9 uzlů. Při plavbě na motor jsou dva motory Yanmar o výkonu 80 koní snadno dostupné v zadní části trupu, zvuková izolace je velmi dobrá a loď tiše běží s mimořádně hladkým chodem plynových pák a kormidlování v poloměru zatáčení odpovídajícím délce lodi.
Ubytování
Charakteristická sklopná zadní paluba se zvedá jako garážová vrata a spojuje salón s zadní palubou v jedno plynulé prostranství. Přední dveře v salónu se otevírají do kokpitu na příďové palubě s rozkládacím stolem, který se za mírných podmínek stává hlavním místem k jídlu a odpočinku. S oběma dveřmi otevřenými se hosté pohybují volně bez nutnosti lézt nebo se tlačit úzkými průchody. Otevřené uspořádání s neutrální béžovou a šedou dekorací poskytuje výjimečné větrání v tropickém vánku. Dispozice nabízejí varianty od čtyř nebo pěti kajut pro soukromé nebo charterové použití až po šestikajutovou verzi s malými samostatnými kajutami pro posádku v přední části lodi. Každá kajuta má plné dvojlůžko a vlastní toaletu, přičemž příčné dvojlůžka poskytují každému výhled ven a přední kóje působí, jako by se vznášely ve vzduchu. Salón pojme dlouhý stůl s lavicí a skládacími židlemi na levoboku a kuchyňku ve tvaru U na pravoboku. Navigační stanoviště na pravoboku obsluhuje veškerou moderní elektroniku s vynikající viditelností jak odtud, tak z kormidelního stanoviště na flybridgi. Na příďové palubě, zadní palubě nebo flybridgi může najít místo až tucet lidí a plošina na zádi usnadňuje nastupování.
Známé problémy
Jeden z testujících poznamenal, že jedinou nevýhodou pro charterové využití je relativně omezený úložný prostor pro vodní sporty, jako jsou paddleboardy, kajaky a potápěčské vybavení. Hluboké dnové prostory mají poměrně malé přístupové lukny – přestože jsou samotné dnové prostory dosti hluboké, jejich přístupové otvory jsou malé, což komplikuje přístup k čerpadlům a rozvodům vody. Dosáhnout na konec ráhna vyžaduje vylézt po krátkém žebříku na úzký pohyblivý chodník na vrcholu bimini. Očekává se, že jachta si zachová své plavební vlastnosti i při plné zátěži 14 osob plus vybavení, avšak kýly s plochým dnem obětují část účinnosti při plavbě proti větru ve prospěch ochrany proti nasednutí na mělčinu. (1)
Refity a vlastnictví
Majitelé i provozovatelé flotil těží z přímého přístupu k motoru a označených systémů s dvojitým zajištěním, což zjednodušuje sledování údržby. Systém davitů pro pomocný člun je robustní a jednoduchý, a polstrované paluby mezi trupy snižují opotřebení jak vybavení, tak posádky. Kormidelní stanoviště na flybridgi pod softtopem zůstalo během testu v deštivém období suché a plavba byla hladká a pohodlná; otevřený interiér bez přepážek znamená, že si loď můžete užít téměř za jakéhokoli počasí.
Verdikt
Bali 5.4 je promyšleně navržená charterová i soukromá plachetnice, která řeší konstrukční záhadu otevřené paluby téměř bez přepážek s maskovanými příčnými nosníky a sloupky, a na to navazuje skutečně plynulý životní prostor mezi interiérem a exteriérem. Není to výkonný expediční jachtařský stroj, ale díky svému skvělému stoupání ve slabém větru a snadné ovladatelnosti se samopřehazovačem se ukazuje jako tolerantní velká katamarán pro skupiny s tichými, dobře přístupnými dvoulůžky a suchou, pohodlnou plavbou.
Klady
- Plynulý přechod do kokpitu bez bariér díky sklopným zadním dveřím a předním dveřím salónu
- Skrytá strukturální vyztužení umožňují otevřené uspořádání bez překážejících přepážek
- Snadno přístupné dva motory a označená rozvodná potrubí s dvojitým utěsněním
- Tiché, hladké chování motorů s malým poloměrem otáčení
- Silné, jednoduché davity pro pomocný člun a polstrovaná přední paluba v celé šířce
Zápory
- Omezené vyhrazené úložné prostory pro vodní hračky v charterovém provozu
- Hluboké dnové prostory s malými přístupovými luknami ztěžují údržbu
- Úzký pás na střeše bimini vyžadovaný pro dosažení konce ráhna
- Pevné kýly obětují část účinnosti při plavbě proti větru ve srovnání s ploutvemi
