Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con rinforzi in Kevlar, e la struttura in legno è laminata, così come il ponte strutturale inferiore su cui poggiano il telaio del motore e la chiglia, imbullonati con bulloni da 32 mm di diametro. A sostenere tutto questo vi è un ragno strutturale in cui lo scafo e la chiglia sono trasferiti in vetroresina su madieri e longheroni in legno, mentre i singoli madieri, le paratie principali e le facciate dei mobili sono laminati direttamente allo scafo per ottenere una struttura rigida. La chiglia in ghisa è fissata esternamente con perni di chiglia in acciaio inossidabile, ben distanziati per gestire i carichi sulle appendici a corda stretta. Un timone bilanciato in vetroresina è sostenuto da un robusto asse in acciaio inossidabile, e un tubo del timone in vetroresina ospita cuscinetti autoallineanti stampati direttamente nello scafo al posto della classica losca. La coperta ha anima in balsa per garantire rigidità e isolamento acustico, e la giunzione scafo-coperta incorpora una flangia interna dello scafo, un piccolo paramezzale stampato e un elegante corrimano in teak incollato meccanicamente e chimicamente. La maggior parte delle attrezzature pesanti, inclusi il dissalatore, il generatore e i serbatoi, è centrata sopra la chiglia e posizionata il più in basso possibile.
Armo e manovrabilità
L'albero a tre ordini di crocette raggiunge i 72 piedi e 2 pollici sopra la linea di galleggiamento di progetto, eliminando qualsiasi pensiero di navigare sull'Intracoastal Waterway, e la superficie velica standard con randa avvolgibile e genoa al 135% è di 1.431 piedi quadrati, con una randa a stecche piene opzionale che aggiunge 139 piedi quadrati. Le manovre fisse sono in cavo discontinuo con doppie sartie volanti e le coperture dei arridatoi in acciaio inossidabile sono di serie. L'attrezzatura di avvolgimento ProFurl è di serie, così come l'albero avvolgibile Marechal, con albero non avvolgibile e strallo interno a sgancio rapido opzionali. Le sartie interne consentono angoli di scotta molto stretti e i rinvii del genoa sono regolabili anche sotto carico, con bozzelli Harken utilizzati in tutto l'armo. Il pozzetto a due livelli presenta doppi timoni a poppa con timoneria a frenelli Whitlock, i winch delle scotte principali ben posizionati sulle falchette subito a proravia dei timoni e pulsanti pedonali tra i timoni per attivare il tamburo dell'avvolgitore. Il timone è leggero grazie alle boccole del timone autoallineanti e a un asse del timone in acciaio inossidabile da 50 mm che difficilmente tenderà. I velisti di prova su Band of Boats hanno riscontrato che la barca risponde istantaneamente alle azioni del timoniere e che naviga di bolina stretta con onda di lato a tre quarti di prua, senza mai scendere sotto gli 8 nodi. Cruising World ha notato che il 54 DS può essere gestito da una coppia esperta. (1)
Alloggi
Jeanneau offre diverse disposizioni per la cabina armatoriale. La versione con cabina armatoriale include una cuccetta matrimoniale centrale, un mobile lavabo a dritta e una poltrona lettura a sinistra, mentre il layout testato presentava due cabine di poppa e una cabina armatoriale a prua con una vera cuccetta su una struttura a doghe da 205 x 160 cm, tavolino da toeletta, seduta, stivaggio e bagno con doccia, oltre a una cabina del timoniere a prua con lavandino e toilette. Il salone principale dispone di tientibene a tutta altezza, una zona relax con bar a un lato e un'area pranzo per sei persone con sedie mobili, oltre a finiture in pelle marrone. La cucina a C si trova a sinistra del tambuccio con piano in Corian, grande frigorifero/congelatore a 12 volt accessibile dall'alto o dal fronte, forno a microonde in acciaio inossidabile e fornello a quattro fuochi con forno e trincia. La stazione di carteggio di fronte presenta una seduta curva che mantiene il navigatore in posizione eretta quando la barca sbanda, un tavolo circolare con apertura per il laptop e un profondo gavone per l'acqua di sentina dietro la seduta. La ventilazione è superba grazie a 12 boccaporti apribili, e le acque grigie sono raccolte in un serbatoio che scarica automaticamente in mare, mentre le acque nere sono stoccate per due dei quattro WC.
Problemi noti
Lo stivaggio presenta un punto debole evidenziato da Cruising World, che ha rilevato come per una barca di 54 piedi lo spazio sia solo adeguato, specialmente per gli oggetti ingombranti richiesti dalle traversate. Cruising World ha anche notato che le coperture dei arridatoi in acciaio inossidabile hanno un bell'aspetto ma intrappolano l'umidità e ostacolano l'osservazione ordinaria delle manovre fisse. Quando ci si trova sul lato opposto dell'albero, ai piedi del trinchetto, il membro dell'equipaggio non ha un punto d'appoggio per raggiungere la terza mano di terzaroli, un piccolo ma reale vuoto di sicurezza per gli equipaggi ridotti, come osservato dal tester di Band of Boats. (2)
Refit e proprietà
Il motore diesel Yanmar turbocompresso da 100 cavalli offre un'autonomia massima di circa 500 miglia a motore, con accesso al motore da dietro il tambuccio e attraverso pannelli rimovibili nella cabina di poppa. Una losca a tenuta stagna e un'elica fissa a tre pale sono di serie. L'impianto elettrico comprende circuiti sia a 12 che a 24 volt e presa di banchina a 115 volt; la maggior parte degli armatori ha scelto il generatore Onan da 9 kW, e il pacchetto a 24 volt alimenta i winch, il rinvio, il salpa-ancora elettrico e l'elica di prua. Il sistema dell'acqua potabile utilizza due pompe e un serbatoio rigido, con 191 galloni di carburante in due serbatoi in acciaio inossidabile e 930 litri d'acqua in quattro serbatoi in acciaio inossidabile, sebbene il boiler da 45 litri sia modesto. Le coperte in teak sono opzionali, così come il avvolgifiocco elettrico controllato tramite pedali alla tavola del pozzetto.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 54 DS è una barca molto riuscita, con un aspetto inconfondibile, una robustezza infallibile, finiture lussuose ben studiate e una manovrabilità di prima classe in mare. Ripaga la coppia in crociera che desidera volumi e sistemi senza rinunciare alle doti veliche, anche se il suo dislocamento di quasi 20 tonnellate fa sì che ci voglia un po' di tempo per mettersi in moto sotto vela prima di mostrare il proprio passo.
Vantaggi
- Struttura rigida in laminato con chiglia e motore posizionati sul ponte strutturale inferiore
- Il baglio di quasi 16 piedi e la lunga linea di galleggiamento offrono un reale volume per vivere a bordo
- Timone leggero, sartie interne per una regolazione precisa delle scotte e facile gestione in coppia
- Impianti robusti: alimentazione a 24 volt per winch e elica, generatore, grande capacità dell'acqua
Svantaggi
- Gli spazi di stivaggio sono adeguati solo per un 54 piedi in navigazione
- Le coperture dei rinvii intrappolano l'umidità e nascondono le manovre dall'ispezione
- Nessun punto di ancoraggio per il piede dell'albero per la terza mano quando la barca è sbandata
- L'altezza dell'albero esclude il transito sulle vie d'acqua Intracoastal
