Design und Konstruktion
Rumpf, Deck und die innere Struktur der Arcona 50 bestehen aus vakuuminfundiertem GRP mit Divinycell-Schaumkern und strategischen Kohlefaserverstärkungen. Die Werft verzichtet auf Innenschalen aus GFK und laminiert die Schotten direkt an den Rumpfrändern. Ein galvanisch verzinkter Stahlkielrahmen – verbolzt mit den Spanten und Längsträgern des Rumpfes – trägt das Flossenkiel aus schwedischem Gusseisen mit einer Bleibombe, der wiederum direkt in die verzinkte Stahlstruktur des Rumpfes gebolzt ist, was für eine weitaus größere Steifigkeit sorgt als bei einem Kiel mit GRP-Matrix. Der Kielanschlag sitzt in einer Vertiefung für eine bessere Wasserdichtigkeit, und die Bleibombe ist um und durch eine Stahl-H-Bauteil geformt und gebolzt. Das Gewichtsmanagement ist systematisch: Schotten, Türen und Schränke mit Schaumkern sparen 60 kg im Vergleich zu Sperrholz, und Niedergangsstufen aus Bienenwachskern sparen weitere 30 kg, während Holzverzierungen mit Kern das Gewicht reduzieren, ohne den optischen Charakter zu beeinträchtigen. Arcona argumentiert, dass das eingesparte Gewicht in Blei im Kiel investiert wird, um die Stabilität und die Leistung am Wind zu verbessern. Der 2,95 m tiefe Flossenkiel verjüngt sich nach unten, um auf die höhere Dichte des Wassers auf großen Tiefen Rücksicht zu nehmen, mit konvexen Vorder- und Hinterkanten. Ein negativer Knick auf halber Höhe des Bugs fließt über ein Beilsteinprofil nach achtern zu ausgeprägten Knickspanten. Zwillingsruder arbeiten in separaten Quadranten mit unabhängiger Jefa-Steuerung, sodass auch bei Ausfall eines Ruders das Boot noch steuerbar bleibt. Vakuumgeinfundete Komposit-Wasserschotten sowohl im Vorschiff als auch achtern halten die Wohnbereiche abgedichtet von der Vorpiek-Segellagerung und dem Beibootsschacht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Arcona 50 ist als 7/8-Slup mit einem Mast mit drei Salingen und einer diskontinuierlichen Rod-Rigging-Takelung gebaut. Sie verfügt über zwei hydraulische Achterstagzylinder mit einer zentralen Pumpe sowie ein eingelassenes, zentrales Block für die Großschot. Ein Carbonmast und eine Rollcarbon-Genua sind ein Upgrade; ein optionales inneres Vorstag ermöglicht das Fahren einer Roll-Genue für schweres Wetter auf See. Ein geformter Carbon-Bugspriet unter Deckshöhe verlängert den Luvträger von Code Zero und Gennaker. In einem Testbericht in Yachting World erreichten Segler vor dem Wind bei 10–12 Knoten Wind Spitzengeschwindigkeiten im Bereich von 7,5 bis 8 Knoten. Das Boot wechselte die Wende mit 80° Winkel, zeigte ein sehr neutrales Rudergefühl und hielt hervorragend Kurs unter Autopilot. Es krängt auf seinem weichen Heckspant und legt sich nicht mehr schräg, was die Kraft direkt in Beschleunigung umsetzt. Unter Code Zero erreichte es bei 14 Knoten wahrem Wind durchschnittlich 10 Knoten, unter Gennaker sogar 11,7 Knoten. Arcona bevorzugt große Großsegel mit Genuas gegenüber überlappenden Genuas. Die Einrichtung ist bedienungsfreundlich per Knopfdruck und lässt sich problemlos von zwei Personen gesteuert werden. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Standard-Innenausbau aus Khaya-Mahagoni, das auf skandinavisches Licht-Eichenholz aufgerüstet werden kann, mit großen Rumpffenstern und bündigen Luken, die den Salon mit Licht fluten. U-förmige Cockpitsitze und zwei Tische sorgen für einen freien zentralen Durchgang; der Salon verfügt über Sitzplätze im C-Format an Backbord, eine Steuerbordsitzbank, die als Seekoje dient, und ein vorderes Schott, das mit Bücherregalen und einer eingebauten TV-Einheit ausgestattet ist. Die Pantry an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe beherbergt einen kardanisch aufgehängten dreiflammigen Backofen, eine großzügig dimensionierte Spüle, einen 90-Liter-Kühlschrank mit oberem Öffnungsmechanismus, eine separate Spüle für Geschirrtücher und Platz für eine Schubladen-Spülmaschine. Zwei Achterkabinen haben Doppelkojen, die zu Einzelkojen umbaubar sind, während die vordere Eignerkabine eine Kingsize-Midship-Koje, eine Stehhöhe von über 190 cm und eine eigene Nasszelle mit separater Dusche bietet; eine weitere Gästetoilette hat ihre eigene Dusche. Die Tanks befinden sich mittschiffs unter dem Bodenbrett, um das Gewicht niedrig und zentral zu halten, was Stauraum unter den Kojen und in den durch den Rumpf verlaufenden, erhöhten Schränken ermöglicht.
Ausrüstung und Decksdetails
An Deck ist die Arcona 50 serienmäßig mit zwei Steuerrädern ausgestattet, wobei auch große Carbonräder erhältlich sind. Die achteren Winschen sind elektrisch angetrieben, und die integrierten Harken-Systeme sorgen für eine Travellerschwenkzeit von nur acht Sekunden. Ein elektrischer Genua-Rollanlagen-System unter Deck und Flachluken halten die Leinen sauber. Fall- und Schotkisten befinden sich unter den Seitendecks, und Backskisten verbergen Gasflaschen und Landstromkabel. Die Beibootgarage – die sich durch das elektrische Absenken der Badeplattform öffnet – beherbergt ein aufgeblasenes 2,7 m Beiboot, und ein Rettungsinselkasten befindet sich unter dem Plichtboden. Einziehbare Bug- und Heckstrahlruder erleichtern das Verlassen von engen Marinas, und ein optionaler 100 PS Yanmar Common-Rail-Motor mit Faltpropeller ergänzt den serienmäßigen 80 PS Saildrive.
Das Fazit
Die Arcona 50 ist ein mutiger Neustart für eine Marke, die lange Zeit von Regatta-/Fahrtenyachten geprägt war: eine breite, luxuriöse Performance-Fahrtenyacht mit echter Eignung für kleine Crews, einem steifen Rumpf mit verzinktem Rahmen und einem leisen, lichtdurchfluteten Innenraum. Die wasserdichten Schotten und die unabhängige Doppelrudersteuerung deuten auf Hochseeabsichten hin, während das Push-Button-Rigg und die Optionen für einen Heckstrahlriemen es ermöglichen, dass sich diese 50-Fuß-Yacht problemlos von zwei Personen segeln lässt.
Vorteile
- Erste Arcona mit Doppelruder, Beibootgarage, L-förmigen Bänken und zwei Cockpittischen
- Verzinkter Stahlkielrahmen, an den Spanten gebolzt für außergewöhnliche Steifigkeit
- Mit elektrischen Winschen, hydraulischem Achterstag und eingelassenem Traveller leicht von zwei Personen zu bedienen
- Wasserdichte Verbundstoffschotten trennen die Wohnbereiche vom Bugkasten und der Garage
- Gute Leistung auf raumen Kursen und am Wind mit neutralem Rudergefühl laut Probefahrten
Nachteile
- Flache Sülls und ein flaches Kajütdach bieten nur wenig Schutz in der Plicht, sofern die Sprayhood nicht hochgeklappt ist
- Keine Möglichkeit, den Spiegel zu schließen
- Die Bugtoilette im Achterschiff ist in der aktuellen Aufteilung als schwer zu schließen bekannt
