Diseño y construcción
El casco, la cubierta y la estructura interna del Arcona 50 están fabricados en PRFV con núcleo de Divinycell infundido al vacío y refuerzos de carbono en zonas estratégicas; el astillero renuncia a contramoldes interiores de fibra de vidrio, laminando los mamparos directamente sobre el casco. Una estructura de quilla de acero galvanizado —atornillada a las cuadernas y longitudinales del casco— soporta la aleta de hierro fundido sueco con un bulbo de plomo, que a su vez está atornillado directamente a la matriz de acero galvanizado del casco para lograr una rigidez muy superior a la de un ancla de matriz de PRFV. La unión de la quilla se asienta en un hueco para un mejor sellado estanco, y el bulbo de plomo se forma alrededor de una viga en H de acero y se atornilla a través de ella. El ahorro de peso es sistemático: los mamparos, puertas y armarios con núcleo de espuma ahorran 60 kg frente al contrachapado, y los escalones del tambucho en nido de abeja ahorran otros 30 kg, mientras que los acabados de madera con núcleo reducen la masa sin comprometer el aspecto; Arcona argumenta que el peso ahorrado se destina al plomo de la quilla para obtener una gran estabilidad y capacidad de ceñida. La aleta de la quilla, con una profundidad de 2,95 m, se estrecha hacia abajo para compensar la mayor densidad del agua a mayor profundidad, presenta bordes de ataque y de salida convexos, y un pantoque invertido a mitad de la proa fluye hacia popa mediante un bisel en la obra muerta hasta llegar a pronunciados pantoques de popa. Los timones gemelos trabajan en cuadrantes independientes con un sistema de gobierno Jefa independiente, por lo que si una pala falla, el velero sigue siendo controlable desde el ancla. Además, los mamparos estancos de composite infundidos al vacío tanto a proa como a popa mantienen los espacios habitables aislados del pañol de velas de proa y de la bahía del auxiliar. (1)
Aparejo y maniobra
Construido como un sloop fraccionado con un mástil de tres pisos de crucetas y jarcia firme de varilla discontinua, el Arcona 50 utiliza doble cilindro hidráulico para el backstay con una estación de bombeo central y un motón de escota mayor central único encastrado. Un mástil de carbono y botavara enrollable de carbono son una mejora, y un estay de trinqueta opcional permite llevar un foque enrollable para navegación de altura con mal tiempo, mientras que un bauprés de carbono moldeado por debajo de la altura de la cubierta prolonga el grátil del Code Zero y del gennaker. Al escribir en Yachting World, los navegantes de pruebas registraron velocidades de entre 7,5 y 8 nudos de ceñida con vientos de 10 a 12 nudos y viradas completas de 80°, con un timón muy neutro y la capacidad de mantener el rumbo bajo el piloto automático al ancla. Escora sobre su pantoque de popa blando y deja de inclinarse, traduciendo potencia en aceleración; bajo Code Zero promedió 10 nudos con 14 nudos reales, alcanzando los 11,7 bajo gennaker. Arcona prefiere grandes velas mayores con foques a génovas superpuestos, y el barco está preparado para navegar con solo pulsar botones y es fácil de gobernar por dos personas. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior estándar es de caoba de Khaya, actualizable a roble claro escandinavo, con grandes ventanas del casco y escotillas corridas que inundan el salón de luz. Los bancos de la bañera en forma de L y las mesas dobles mantienen un pasillo central despejado; el salón cuenta con asientos en forma de C a babor, un sofá a estribor que sirve como litera de guardia y un mamparo de proa dedicado a estanterías y un televisor empotrado. La cocina a babor, junto al tambucho, alberga un horno de tres quemadores con cardán, un fregadero de generosas dimensiones, un frigorífico de 90 litros con apertura superior, un fregadero independiente para paños y espacio para un lavavajillas de cajón. Dos camarotes de popa tienen literas dobles convertibles a individuales, mientras que el camarote del armador de proa ofrece una cama isla de tamaño king a medio barco, más de 190 cm de altura interior y un aseo privado con ducha independiente; otro aseo para invitados tiene su propia zona de ducha. Los depósitos se sitúan a medio barco, bajo el plan del camarote, para mantener el peso bajo y central, dejando estiba debajo de las literas y en armarios elevados que recorren el casco.
Equipamiento y detalles de cubierta
En cubierta, el Arcona 50 incorpora por defecto dos ruedas de gobierno con la opción de grandes ruedas de carbono, winches de popa motorizados y unidades Harken integradas que mueven el carro del escota mayor en ocho segundos. Un enrollador eléctrico para génova bajo cubierta y escotillas enrasadas mantienen los cabos limpios; los cofres de drizas y escotas se ubican bajo las cubiertas laterales, y los cofres de la brazola de popa ocultan botellas de gas y toma de puerto. El garaje para auxiliar —que se revela bajando eléctricamente la plataforma de baño— alberga una embarcación auxiliar inflable de 2,7 m, y un pozo para balsa salvavidas se sitúa bajo el plan de la bañera. Las hélices de proa y popa retráctiles facilitan las salidas en marinas estrechas, y un motor Yanmar opcional de 100 CV con arquitectura common-rail y hélice plegable complementa el Saildrive estándar de 80 CV.
El veredicto
El Arcona 50 es un audaz reinicio para una marca definida durante mucho tiempo por los cruceros-regata: un crucero de lujo y alto rendimiento con una amplia manga de 15,8 m, una auténtica capacidad para tripulación reducida, un casco rígido con cuadernas galvanizadas y un interior silencioso y lleno de luz. Los mamparos estancos y el gobierno independiente de doble timón apuntan a una navegación de altura, mientras que las opciones de aparejo de botón y hélice de proa hacen que este 50 pies sea manejable para dos personas.
Pros
- Primer Arcona con doble timón, garaje para auxiliar, bancos en L y dos mesas de bañera
- Matriz de quilla de acero galvanizado atornillada a las cuadernas para una rigidez excepcional
- Fácil de manejar por dos personas con winches eléctricos, backstay hidráulico y carro de escota retraído
- Mamparos compuestos estancos separan los espacios habitables del cofre de proa y el garaje
- Buen rendimiento a un largo y de ceñida con un timón neutro según las pruebas de mar
Cons
- Las brazolas poco profundas y la carroza plana ofrecen poca protección en la bañera a menos que se eleve el capota antirrociones
- Sin opción para cerrar el espejo de popa
- La puerta del aseo de popa se indica como estrecha para cerrarse en la distribución actual
