Design e Construção
O casco, o convés e a estrutura interna do Arcona 50 são em GRP com alma de Divinycell infundido a vácuo e reforço de carbono em áreas estratégicas, e o estaleiro prescinde de contra-moldes interiores em fibra de vidro, laminando as anteparas diretamente à estrutura exterior. Uma estrutura de quilha em aço galvanizado — aparafusada às cavernas e longarinas do casco — suporta a aleta de ferro fundido sueca com um bolbo de chumbo, que por sua vez é aparafusado diretamente à matriz de aço galvanizado do casco para uma rigidez muito superior à de uma âncora em matriz de GRP. A base da quilha assenta num rebaixo para uma ligação mais estanque, e o bolbo de chumbo é moldado em redor e aparafusado através de uma viga em H de aço. A poupança de peso é sistemática: anteparas, portas e armários com alma de espuma poupam 60 kg em relação ao contraplacado, e os degraus do tambucho em favo de mel poupam mais 30 kg, enquanto os acabamentos em madeira com alma de plástico reduzem a massa sem comprometer o aspeto; a Arcona argumenta que o peso poupado é investido em chumbo na quilha para obter alta estabilidade e capacidade de orçar. A aleta da quilha, com 2,95 m de calado, afunila para baixo para compensar a maior densidade da água em profundidade, apresentando arestas de ataque e de saída convexas, e um cotovelo invertido a meio da proa flui para a ré através de uma inclinação no bordo livre até às pronunciadas quinas do espelho de popa. Os dois lemes trabalham em quadrantes separados com sistemas de governo Jefa independentes, pelo que a falha de uma pala de leme isolada continua a manter o veleiro controlável à âncora, e as anteparas estanques em compósito infundidas a vácuo, tanto a proa como a popa, mantêm os espaços habitáveis isolados do paiol de velas na proa e da poça do anexo. (1)
Aparelho e Manobra
Construído como um sloop fracionado com um mastro de três cruzetas e aparelho fixo de varão descontínuo, o Arcona 50 utiliza dois cilindros hidráulicos para o estai de popa com uma central de bombagem central e um moitão central único embutido para a escota da grande. Um mastro de carbono e uma retranca de carbono são uma melhoria, e um estai interior opcional permite usar uma buja enrolável para tempo pesado em navegação oceânica, enquanto um gurupés de carbono moldado abaixo do nível do convés aumenta o comprimento do grátil do Code Zero e do gennaker. Escrevendo na Yachting World, os velejadores de teste registaram velocidades entre os 7,5 e os 8 nós à bolina com ventos de 10–12 nós e viravam por avante a 80°, com um leme muito neutro e a capacidade de manter o rumo sob o piloto automático de âncora. Adorna sobre a sua quina de popa macia e deixa de inclinar-se, traduzindo potência em aceleração, e sob o Code Zero registou uma média de 10 nós com vento real de 14 nós, atingindo 11,7 sob gennaker. A Arcona prefere grandes velas grandes com bujas em vez de genoas sobrepostos, e o barco está preparado para funcionamento por botão, sendo facilmente manobrado por duas pessoas. (2)
Acomodações
No interior, o acabamento padrão é em mogno Khaya, passível de atualização para carvalho claro escandinavo, com grandes vigias do casco e escotilhas embutidas que inundam o salão de luz. Os bancos em L do poço e as duas mesas mantêm uma passagem central desimpedida; o salão possui assentos em C a bombordo, um sofá a estibordo que serve como beliche de mar e uma antepara à proa dedicada a estantes e a uma televisão embutida. A cozinha a bombordo, junto ao tambucho, aloja um forno basculante de três bicos, um lava-loiça generoso, um frigorífico superior de 90L com abertura superior, um lava-loiça independente para panos e espaço para uma máquina de lavar loiça de embutir. Dois camarotes de popa têm beliches duplos convertíveis em individuais, enquanto o camarote do armador a proa oferece uma cama de casal central de tamanho king-size, mais de 190 cm de pé-direito e uma casa de banho privativa com duche separado; outra casa de banho para convidados tem a sua própria zona de duche. Os depósitos situam-se a meia-nau, sob o soalho do camarote, para manter o peso baixo e central, deixando arrumação sob os beliches e em armários elevados que percorrem todo o casco.
Equipamento e Detalhes do Convés
No convés, o Arcona 50 apresenta duas rodas de leme de série com rodas grandes em carbono disponíveis, molinetes de popa acionados por cabo e unidades Harken integradas que movem o carro da escota de proa em oito segundos. Um enrolador elétrico para a genoa sob o convés e escotilhas embutidas mantêm os cabos limpos, os cofres de adriças e escotas situam-se sob os conveses laterais, e os armários na braçola de popa escondem botijões de gás e o cabo de ligação à terra. A garagem para o anexo — revelada ao baixar eletricamente a plataforma de banho — aloja um anexo insuflável de 2,7 m, e um poço para a balsa salva-vidas situa-se sob o soalho do poço. As hélices de proa e de popa retráteis facilitam as saídas em marinas apertadas, e um motor opcional Yanmar common-rail de 100 cv com hélice dobrável complementa o saildrive padrão de 80 cv.
O Veredicto
O Arcona 50 é um reinício audaz para uma marca há muito definida pelos cruzeiros-regata: um veleiro de luxo e alto desempenho com 15,8 m de boca, com uma capacidade real para tripulação reduzida, um casco rígido com estrutura galvanizada e um interior silencioso e luminoso. As anteparas estanques e o governo independente com dois lemes apontam para uma vocação oceânica, enquanto as opções de aparelho automático e hélice de proa tornam este barco de 50 pés fácil de gerir por duas pessoas.
Prós
- Primeiro Arcona com dois lemes, garagem para o anexo, bancos em L e duas mesas no poço
- Matriz de quilha em aço galvanizado aparafusada às cavernas para uma rigidez excecional
- Fácil de manobrar por duas pessoas com molinetes elétricos, estai de popa hidráulico e carro da escota embutido
- Anteparas compostas estanques separam os espaços habitáveis do cofre de proa e da garagem
- Bom andamento a um largo e à bolina com leme neutro segundo os testes de mar
Contras
- As braçolas pouco profundas e a casaria plana oferecem pouca proteção ao poço, a menos que a capota seja subida
- Sem opção para fechar o espelho de popa
- A porta da casa de banho a popa é referida como difícil de fechar na disposição atual
